公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。西门子PLC总代理商
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
在火车上畅享网上冲浪
目前，西门子已研发出了一种具有频率选择性的创新车窗涂层，可改善旅客列车内移动数据信号的接收质量。新的车窗涂层可将信号增强50倍，这项创新在旅客中倍受欢迎。铁路运营商也可因维护成本降低而受益。
在火车上上网常常需要较大的耐心。即使是在高铁列车上，上网和网页显示的成功率也仅在41%到65%之间徘徊，差异取决于不同的网络供应商。成功率如此之低的原因之一在于车窗玻璃。它在将热浪和阳光遮挡在外的同时，也妨碍了无线射频信号的接收。这是因为玻璃不仅反射热量和太阳辐射，同时也能反射所有其他的电磁波。因此，车厢就像一个法拉*笼（由金属和良导体构成的笼子）。在高铁列车中，车窗屏蔽水平高达99.9%。现在，位于奥地利维也纳的西门子研究院的研究人员已借助频率选择性车窗玻璃涂层技术，成功地解决了这个问题。
**级信号
西门子研究院的Lukas Mayer解释了这个全新解决方案的工作原理：“先在车窗玻璃上涂一层由金属或金属氧化物构成的具有导电性的透明涂层。再利用激光将玻璃上的金属涂层按照一个特殊结构中的线条来蒸发掉。这样一来，特定频率范围内的无线射频信号就可以畅通无阻地穿过，而其他频率的无线信号则会减弱。在这种列车上，移动终端的接收能力将大幅提升，而隔热和遮阳效果几乎不受影响。”
市场上现有的解决方案依然存在缺点，它们只能在很小的频率范围内起作用，而其他频率范围内的信号接收情况会更糟。Mayer指出：“在配备高频车窗的车厢内，我们的解决方案可减少信号屏蔽，并将移动无线信号带宽提高至现有解决方案的50倍——对旅客而言，效果明显改善。我们在改造过的奥地利Railjet列车上进行了测试，结果表明良好的4G信号持续时间延长了33%。”
大幅节省
是**大的电气和电子公司之一，也是中国*和受推崇和尊敬的企业公民之一
同时也是德国工程学家、企业家、电动机、发电机、有轨电车和指南针式电报机的发明人，改进过海底电缆,提出平炉炼钢法,革新了炼钢工艺,西门子公司创始人
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
大自然就是榜样
先进的技术可以使楼宇能耗减少 30% 之多。纽约、马尔默、马德里和悉尼的四幢楼宇向世人展示了在传感器、特殊材料、能源供应系统及信息技术实现佳融合的情况下，人与自然所能实现的和谐。
自由攀登者Alain Robert攀登纽约时报大厦，以此作为一种抗议气候变化的方法——然而，该大厦的能耗比其周围的建筑物低30%。
2008 年 6 月，Alain Robert 登上了《纽约时报》新建的总部大楼，试图唤起大众对**变暖问题的关注。具有讽刺意味的是，他所选的这幢用来彰显其环保理念的楼宇，其设计出发点正是要解决该问题。
事实上，“蜘蛛侠”Robert 攀登的这幢位于曼哈顿的 52 层楼宇向世人提供了一个**，展示了如何在保证楼宇舒适度的同时，利用现代科技实现节能、减排。纽约时报大厦(NYTB)于 2007 年 11 月正式投入使用，所耗能源比传统办公大楼低 30%。该楼宇由*建筑师 Renzo Piano 设计，楼宇拥有**清晰的玻璃幕墙，附近的人们不仅可以看到楼内场景，还可以透过楼宇看到对面的景象。这种设计可以使路人的视线穿过大厅，一睹种着桦树、长着青苔的花园美景。这就像是曼哈顿中心的一片绿洲。这一点正象征了设计该楼宇的一个关键性原则，那就是依靠自然的协助，在人与自然的和谐氛围中，实现节能。
一般情况下，玻璃表面的摩天大楼耗能巨大，因为他们像温室一样吸热，然后还要使用空调进行冷却。但纽约时报大楼却非同一般。该办公大楼还有另外一个陶瓷棒制成的幕墙，从一层一直延至**层，避免了直接照明。遮阳系统的设计是利用太阳的位置和一个广泛传感器网络的监测来提升或降低照度。该系统在光照强时阻止强光照射或是在光照直射少的情况下允许光照进入。与遮阳系统共同运行的还有一个新的照明系统。该系统在大程度上利用自然采光，从而使得电子照明仅仅成为一个辅助手段。照明系统配有 18,000 多只电子镇流器，而每个镇流器都包含一个可对其进行单独控制的电脑芯片。
另外，纽约时报公司还能够利用大气制冷，这也就意味着在凉爽的早晨，外部的凉空气可以进入楼宇。我们都知道在夏日的清晨给房间通气的重要性，但是要想在纽约时代大厦这样宏大的楼宇实现同样的效果却需要采用高科技系统。而想做到这一点，却相当复杂。想要确保这样一个摩天大楼能够有效利用能源，就必须对各种影响因素进行监控，而内部温度、外部温度、楼宇构造、光照角度及房内燃气联合热电系统只不过是众多变量中的一小部分。因此，楼宇管理员很难根据如此海量的信息来做出决定。然而，对纽约时报大楼而言，这些决策是由西门子的楼宇控制系统制定的，因为该系统可以自动监控空气调节、水冷却、供热、火警及发电系统。
该楼宇控制系统可以与其他制造商的设备无缝集成，然后通过一个控制界面对它们进行操作。楼宇技术人员通过广泛分布于大楼各处的数百只传感器（诸如温度监控传感器）网络获取实时信息。而如果用控制室对所有功能进行调控的话，就没必要采取上述措施了，因为只需几个指令就可以自动调节系统从而适应当天的气候条件。在只有几个办公室正常使用时，不论是在炎热潮湿的工作日，还是在寒冷干燥的假期，我们的目标始终是在保证舒适度的前提下，运行尽可能少的系统来从而实现节能。
电动自行车或许将为电动汽车铺平道路。尽管批评人士声称许多城乡距离过于遥远，而电动汽车电池续航里程又太短，但如今的电池式电动汽车可满足农村地区87%的出行需求。许多商务用车行业的情况与之类似，譬如快递业。西门子PLC总代理商
巴士和火车
尽管电动汽车可以减少局部产生的空气污染物，但它们仍然无法摆脱交通拥堵。还需要其他替代之选。这正是巴士和火车将继续发挥关键作用之处。不仅如此，它们在提高能效和便捷性方面还有许多潜力有待挖掘。
搭乘火车是替代驾车通勤的可行之选。譬如，“停车-换乘（Park & Ride）”方案可实现轻松前往市中心，而无堵车之忧。
以巴士为例。今后几年，越来越多的巴士将配备电力驱动。然而，它们无法行驶一整天而不给电池充电。因此，它们需要分布式基础设施，譬如，在驾驶员休憩的线路终点站部署充电桩。但休憩时间仅为短短几分钟，因此，充电过程必须又快又安全，才能将尽可能多的电能充进电池。一个很好的解决方案是使用连接至巴士车顶接触器的自动受电弓。西门子已经在诸如汉堡和蒙特利尔等地投运一些这样的快速充电桩。
高速行驶、快速下车
对于承担德国大部分通勤交通的区间火车，高能效也至关重要。西门子提供的Desiro HC区间火车是高能效的理想之选。它的轻型设计、快速加速电机、制动能量回收系统，以及适用于所有功能的数字管理技术等确保它可实现很高能效。高峰时段交通异常繁忙，任何细枝末节都至关重要。举例来讲，列车车门特别宽，以便乘客快速上下车，从而缩短在每个站点停留的时间。从2019年起，82辆Desiro HC列车将让德国鲁尔地区的通勤族逃离交通混乱。这些列车将在莱茵-鲁尔快线（Rhine-Ruhr Express）上飞驰，它们可使覆盖区域内的普通工作日驾车出行量减少约31000次。
中国的大都市往往地域广阔，也面临着与交通相关的严峻挑战。未来，将与周边城市合并，形成一座人口多达1.3亿的**大城市。类似的城市群已经存在于长江三角洲地区（1亿居民）和珠江三角洲地区（4000万居民）。在这些地区，通勤意味着往返于两座特大城市之间。鉴于这些地区人口密度很高，只有借助高速列车才能实现通勤。中国的《国家新型城镇化规划》提出，快速铁路网基本覆盖50万以上人口城市，普通铁路网覆盖20万以上人口城市。在短距离通勤交通方面，不论是两轮的还是4轮的，电力交通工具都备受中国人青睐，这让中国**获益匪浅。西门子PLC总代理商
http://haozheng1413.b2b168.com
