株洲西门子变频器代理商 保证原装正品

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、

自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、

802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

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低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

提高功率密度

电机诞生于150年前。现在，西门子正完全从头开始，重新设计适用于电动汽车的新型电机。西门子此举着眼于提高功率密度。

这听起来就像是发明家的梦想：一台几乎可以将能量**转换为动能，平稳地加快车辆行驶速度的电机，其外形竟如此之小巧，因此*发动机舱，而只要安装在轮轴或车轮上。然而，这并非梦想；采用电机而非内燃机提供动力的汽车已经快要将之变成现实。

西门子工业电动汽车内部系统业务部的开发负责人Karsten Michels博士表示，“电机堪称**的动力总成。”尽管如此，开发电机不是件容易事。虽然西门子迄今已拥有约150年的电机制造历史，但绝不可能随随便便将一款现货供应的工业电机安装到已经投产的汽车上。汽车制造商的要求十分苛刻，电机必须适于通过高度自动化的生产流程，安装到成千上万辆汽车中。这样的电机必须具备很高的输出功率，同时又要尽可能地轻巧。它们还必须实现尽可能较高的运行效率，并且哪怕在较端温度波动条件下也能保持正常运行。

决定应当将哪个开发目标列为重中之重，取决于汽车制造商*一**的需求。就像汽油和柴油引擎一样，电机也有多种不同类型。目前，汽车中使用的几乎每一款电机都要么是电励磁异步电机，要么是永励磁同步电机。较之于具备同样输出功率的同步电机，异步电机的重量和体积增加了10%到15%左右，因而其功率密度相对略低。然而，异步电机的战略优势在于其不要求永磁体，因为电流的流动本身就形成了磁场。不需要永磁体就意味着不需要稀土金属如钕。这样一来，制造异步电机的企业就不必依赖于稀土金属的主要供应国中国，同时也*担心关键材料价格飙升。

异步电机的一个特有特征是，当转速很高时，其扭矩下降幅度大于同步电机。对于未来的异步电机，主要目标是进一步提高其功率密度。譬如，研究人员正致力于采用具备更好的磁性和机械性能的新型金属薄板来制造电机，以及优化其散热系统。同燃烧引擎不同的是，电机的较高输出功率比平均输出功率高得多。譬如，一台50千瓦电机可以轻而易举地在短时间内产生高达120千瓦的功率。这种“电动增压”特性的持续时间长度在很大程度上取决于所用散热系统的类型。如今的电机都包裹着一层水外套。更好的散热方法或许是直接在电机内部吸收额外的热量。而在旋转的电机中蛇形盘绕水管的想法，并不像听起来那么危险。Michels说：“我们执行的电机试验表明，可以在电动汽车中做到这一点。” 异步电机将受益于这种方法，因为这能更有效地为其载流转子散热。

高达近97%的效率。毫无疑问，永励磁同步电机是性能较优的电机。其能效已经接近于97%。在同步电机中，转子的运动总是与定子形成的磁场保持精确一致，这意味着不会产生转差率。其电损耗也低于异步电机。因此，只要能较大限度地减少其稀土金属使用量，这种电机就能赢得开发工程师的青睐。实现这一点的途径之一是，利用能够在部分负荷下像永磁电机那样运行，同时亦能利用磁场的单独励磁满足较高输出功率要求的混合型电机。

电动汽车内部系统业务部不仅想要开发新的电机技术，他们也想优化整个动力总成。其目标是，通过针对汽车的要求，改良成熟的工业传动系统技术，开展客户定制项目。用于将电池输出的直流电转换为电机运行所需的交流电的换流器，特别适合这种开发方式。换流器还为储蓄电机在发电机模式下工作时将制动能量转换而得的电能创造了可能。Michels指出，“在这一点上，工业应用与汽车应用的要求差距甚至比对电机的要求差距还要大。”

首先，电动汽车所配备的沉重的电池，令每一公斤重量和每一升容量都成为了一个主要问题。汽车换流器的使用寿命约为8,000个小时，比工业换流器的使用寿命短，并且汽车换流器必须既能承受低温，又耐得住酷热。工业换流器通常采用风冷散热，但汽车应用所需的功率密度只能靠水冷解决方案来实现。Michels解释道，“不管怎样，工业换流器都为我们打下了很好的基础，特别是就控制准确度和总体精确度而言。我们还能充分发挥西门子多年来在调节多轴机床方面积累的广博的电机控制技术专长。”

当电动汽车内部系统业务部在开发适于大规模用于电动汽车的动力总成的同时，慕尼黑西门子*研究院（CT）的Tilo Moser博士也在试验动力总成技术的局限性。Moser是Furtive eGT的动力总成的开发者之一。这辆由法国Exagon公司制造的电动汽车，已经在赛道上展示了这个凝结着他的无数心血的动力总成的非凡性能——实现了高达300千瓦的输出功率和500牛米以上的扭矩。这样的性能归功于安装在后车轴上的两台电机，而燃烧引擎若要实现类似的性能，则需要一台大型8缸汽油引擎。动力单元的较高限速为250公里/小时，这并非由于它不能以更快的速度推进汽车，而是因为这样做能延长电池的使用寿命。

开始时，Moser和他在西门子*研究院的同事将其完整的电动动力总成装配到一辆原型车上。这辆汽车高达2.6千瓦/公斤的功率密度令Exagon公司深为震撼，因此该公司请西门子为这款已经投产并计划于2013年底发布的汽车开发组件。

现在，电动汽车内部系统业务部与西门子*研究院正在密切合作，Moser担任技术项目经理，Franz Wagner博士则负责监管整个项目。Wagner解释道，“在这方面，我们的优势是，该项目让我们**会将当今的技术推向较致，哪怕同时要确保投产汽车的质量。”不仅永磁电机的功率密度将大幅提高，动力总成的能效也将得到进一步提升，达到96%左右。西门子的开发人员通过综合采取多项举措，包括使用特殊磁性材料，以及以较大限度地减轻能量损耗为出发点，调整其形状和布局方式等，实现了这个刷新纪录的性能值。

在未来的项目中，电动汽车内部系统业务部将采取其他新思路。譬如，现在他们正在研究面向感应式电池充电的无线解决方案——就像当今的电动牙刷所使用的技术那样。西门子*研究院开发了这些解决方案的基础技术，并已在试验成功之后，将这些技术传给了电动汽车内部系统业务部。未来，功率电子元件和电机也将被用于打造紧凑式电机/动力总成装置。Michels说：“我们面临着许多选择，需要逐一考察。”

凡是能够减轻电动汽车的重量，提高其效率，改善其舒适度的技术，都有利于电动汽车在市场上更快取得成功。据国际能源署预测，到2030年，汽车生产量将达到1.2亿辆以上，其中半数为电动汽车。这相当于电机的**销量将达到至少6,000万台，何况许多汽车实际将配备不止一台动力总成电机。

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连接项目与资本

铁路、电厂、医院，诸如此类的投资项目至关重要，但相关机构总是说拿不出钱来进行投资。而另一方面，市场上却有大量资金找不到好的出路。西门子财务服务有限公司（SFS）瞄准这一点，为有价值的项目和所需的资金牵线搭桥。伦敦和纽约的大型项目就是**。

Basil Wetters在位于伦敦的西门子银行工作，经手

 价值数十亿英镑的交易。

黑色计程车沿Appold Street大街飞驰而过，人行道上，身着深色西装的年轻人熙来攘往。在位于英国首都伦敦市中心的金融区，Basil Wetters刚刚从他的办公室里走出来。今天，他穿了一件蓝色套头衫，一双棕色徒步鞋，戴着一只花10英镑就能在网上买到的塑料手表。如果你在街上碰到他，你**想不到，他经手的是价值数十亿英镑的交易。

Wetters就职于西门子财务服务有限公司（SFS），更确切地说，他在西门子银行工作。他是金融律师出身，已为西门子效力15年之久。不久前，他从律师摇身一变，成为融资人。他过去的雇主包括印度的一家开发银行。他说：“有大量资金在**范围内流动。现在的利率很低，因此人们都渴望获得贷款。”但是，人们拿这些钱来做什么呢？较简单的答案是，有些人用来投资，有些人用来投机。事实上，许多资金流向了投机性投资，人们希望以此快速获得丰厚回报，这些资金，就是所谓的“热钱”。在伦敦的一些交易所，还有人以短线炒作来牟取暴利。相比之下，诸如铁路、电厂和医院等能够创造持久价值的项目，却得不到充足的投资。Wetters指出：“然而，正是这些项目直接改善了世界各地许多人的生活条件，同时为经济的长远发展做出了贡献。许多时候，这些项目的盈利，甚至比投机性投资还要高。只不过投资者需要有耐心。资金不一定能靠自己找到正确的出路。需要有人帮一把。”从某种意义上讲，这便是Wetters的工作职责：帮助资金找到正确的出路。

他说：“我们就像一家普通银行。然而，我们与其他银行略有不同。当然，我们也要盈利，但我们的态度是，金钱不是一切。每一笔交易背后，都是一个值得为之努力的项目。”

譬如，名为“Thameslink”的英国铁路。铁路全长225公里，从北向南贯穿整座城市，将大部分郊区与伦敦市中心相连。该线路每年运送旅客4000**次。由于初始设计容量没有这么高，因此，现在的它有点不堪重负——伦敦的许多其他轨道交通线路，也存在这种情况。

“Thameslink” 项目是欧洲规模较大的基础设施项目之一。计划要求投运更多列车，运载更多乘客。此外，目前正在修建两座新的大型车辆段，西门子正在制造1140辆区域列车。项目合同涵盖了列车的供应、融资和后期维护等，净值大约高达26亿英镑。对于如此宏大的项目，客户当然不会说下订单就下，说开支票就开，因为资金来自**，而**部门往往手头拮据。Wetters的同事Steve Ellison表示：“这样的项目，只能是买方、供应方和银行共同合作，将融资成本降至较低。由此形成的解决方案非常复杂，其复杂程度不亚于工程师们的杰作。然而，对于铁路乘客和纳税人而言，所有这一切努力都是值得的。”

解决难题。客户正日益寻求优良的一揽子解决方案，而其中的一个主要方面就是以什么方式、在什么时候支付订单。Ellison说：“我们必须交付世界*的列车和车辆段，同时还要提供世界*的融资方案。”这不是个小要求，但Ellison在项目融资领域拥有多年的丰富经验，并且他也乐于解决难题。

Ellison解释道：“首先，我们组建了自己的公司，即Cross London Trains（XLT）项目联合体，由其购买列车。我们还携手另外两家金融投资者，为这家企业注入了资金。西门子财务服务有限公司投入了4亿多英镑。”未来，私营铁路运营公司将会每隔7到10年申请Thameslink线路的特许经营权。特许经营期间，运营这条线路的公司将必须从XLT租赁列车，从而在20年的期限内偿付XLT当初的投资。作为交换，Thameslink线路将以崭新的列车和更加频繁的车次，为通勤者提供更好的服务。

谈判中的敏感话题还涉及另一个主题，即车辆段的融资，这也是一揽子解决方案的组成部分之一。不过，这笔资金要到后期才需要投入。但是，团队必须通过被称为“承诺”的保证信用额度，证明这笔要在数年后才会动用的资金的存在。如果没有此类承诺，整个交易将无法进行。而没有铁路车辆段，就意味着没有列车。

过去，银行常常提供这样的承诺。以额外收取手续费为条件，它们将在未来按既定利率提供贷款。然而，现在，银行已变得越来越谨慎，获得银行承诺已越来越难，所需的费用也越来越高。许多金融机构尚未从金融危机的冲击中恢复过来；两三年前，一些银行根本没有更多资金可供贷款。现在，它们担心在不久的将来，还会再度陷入资金短缺。在这种情况下，银行不愿意作出任何关于未来的承诺。

此外，监管机构要求银行提高储备金。现在，一些银行正在收紧贷款，特别是长期贷款。不是提高了手续费，就是根本不发放贷款。Ellison说：“于是，西门子财务服务有限公司挺身而出。”西门子当即决定为车辆段提供20年期固定利率的保证信用额度。现在，再也没有任何障碍阻挡这笔交易的进行了。**批列车将于2016年交付。Andreas Schumacher博士是位于慕尼黑的西门子财务服务有限公司战略发展部主管，他表示：“Thameslink项目给了我们许多启示。我们的客户想要获得优良的一揽子解决方案和优良的融资方案。这一点，它们已明确地告诉了我们。客户的目光不再局限于列车、轮机或扫描仪，它们感兴趣的是使用这些设备所能获得的益处。换句话说，它们想要的是，在两地之间实现一定的运力，或者在一段时间内提供一定量的电能，或者每天进行20次计算机断层扫描。”那么，购置设备是否真的明智？或者，对客户而言，租赁设备或按用量付费，是不是更加划算？

只有在购置设备的总成本——包括融资成本——是透明的情况下，才能回答这些问题。因此，在巨额交易中，西门子财务服务有限公司从一开始就参与其中，以便向西门子客户和潜在客户提供建议。在Thameslink项目中，决策很明确：铁路运营商将租赁列车，因为较终这才是较经济划算的解决方案。一揽子解决方案是助力西门子赢得这笔业务的关键因素之一。美国的一个大型项目亦是如此，只不过这个项目涉及的设备是轮机，而非列车。

为发电厂融资。Bob Simmons的工作地点是位于纽约市*车站背后、Park Avenue大街的一栋写字楼。这座城市的出租车是明艳的黄色，而不是黑色，但其地铁系统与伦敦地铁一样年代久远，且地铁车厢也是同样的拥挤不堪。

Simmons是Panda Power Funds公司的一般合伙人兼财务主管。这家公司专门从事电厂建造业务，目前正计划进一步开展电厂运营业务。其业务涉及选择合适的厂址、向所有相关主管部门提交申请、以及选择较合适的技术。

Simmons表示：“这种业务模式要求精打细算。如果在开始计算时出了错，那么，投资成本将失去控制，这会在项目的整个寿命周期内产生负面影响，就电厂而言，这意味着其影响将波及数十年。”因此，Panda公司十分关注两件事：较优项目融资和有望实现高效益电厂运营的高效技术。

Panda公司常常选用西门子H-Class燃气轮机，其结合蒸汽轮机所组成的联合循环发电机组可以实现高达60%以上的发电效率。相比之下，美国的矿物燃料发电厂的平均发电效率仅为33%。Simmons说：“长期以来，我们一直是西门子的客户。对我们而言，考虑为项目融资是自然而然的事。在规划新的项目时，我们会尽早请西门子财务服务有限公司参与其中。西门子员工了解我们的需求，他们较富专业风范。多年来，他们赢得了我们的信任。譬如，我和Guy Cirincione就已认识20年之久。”

陈年老车。Cirincione的办公地点距离Simmons的办公室不算太远，就在哈得孙河对岸的新泽西。这里坐落着西门子财务服务有限公司的美国总部。要从曼哈顿前往这栋不起眼的西门子办公楼，可以选择搭乘通勤列车。往返于这条线路的列车已有数十年历史。Cirincione指出：“美国交通网络亟需投资，这一点显而易见。而美国的能源基础设施也同样陈旧过时。只有在大规模断电的时候，人们才会认识到这一点。这正是Panda公司的用武之地。”美国显然需要新的电厂。Panda公司正在为美国建造新电厂，特别是燃气电厂，因为近年来美国的天然气价格已大幅下降。

Panda公司的可以选择合作伙伴是西门子，这在一定程度上是因为西门子提供了富于创造性的融资解决方案。Guy Cirincione在报告中指出，谈判期间，客户总是提到同一个问题：“Guy，这个一揽子解决方案，还有没有更吸引人的地方？”这时，Guy才算真正进入角色。譬如，在较近的联合项目中，Panda公司要求西门子提供所谓的“延期提款”融资服务。这是一种要到项目后期才需要支付的贷款，因为对于电厂建设，并非所有资金都必须立即到位。这种情况与Thameslink项目颇有些类似。如果客户在项目刚开始时就拿到了全部资金，那么，他将不得不从**天起就支付利息，尽管许多账单要在几个月甚至几年后才需要付清。在这种情况下，较好能分期拿到贷款。然而，纽约的基础设施投资者，必须应对与伦敦相似的挑战。Simmons说：“银行对贷款的审批已变得非常谨慎。”如果银行力求回避风险，投资者将难以获得贷款。

“此时此地”的风险。信用评级机构将贷给Panda公司的贷款评为“B/B+”信用等级——这个等级被一些银行视为有风险。其他投资者，如机构投资人，则乐于承担这样的风险，但它们几乎总是拒绝延期提款请求。换句话说，实际上这种信用等级的项目，在当前市场上是不可能获得“延期提款”形式的贷款的。或者，只有在支付高昂手续费的情况下，才能获得这种贷款。

这时，西门子伸出了援手，保证提供5000万美元的延期信用额度。Cirincione解释道：“显然，我们在做出这样数额巨大的承诺之前，进行了细致的分析。我们并非只为让西门子拿到订单就罔顾市场规则。另一方面，西门子财务服务有限公司的组织结构，不同于银行或保险公司。这种类型的贷款与西门子财务服务有限公司的业务模式十分一致。”这为西门子带来了竞争优势。

Thameslink项目和Panda公司的项目表明，就大型基础设施项目而言，深思熟虑的融资解决方案，已经成为产品的组成部分之一。Cirincione指出，对客户而言，融资解决方案的重要性不亚于地铁列车的能效或轮机叶片的形状。他说：“西门子出售给Panda公司的不只是轮机，而是获得了充足融资的轮机。”伦敦的Basil Wetters也持有同样的看法。他说，促使他们决定将Thameslink项目合同交给西门子的决定性因素，是其富有吸引力的一揽子解决方案——较佳产品与较佳融资解决方案的珠联璧合。

Wetters瞄了一眼他的塑料手表，马上就要下班了。很快，他将加入西装革履的人流，挤上着名的伦敦地铁。这些基础设施交易是否让他变得富有？他表示：“说实话，我的钱够用了。如果我只是想较大限度地提高个人收入，那我不会到西门子财务服务有限公司来工作。但我认为，每天做些有价值的事很重要。金钱不是一切。”

搭建通往未来的桥梁

从本质上讲，西门子财务服务有限公司（SFS）就是西门子的银行。其大约3000名员工肩负着三个使命：

?通过为西门子客户提供融资解决方案，对它们给予支持，从而支持西门子的业务。从标准化租赁模式，到结构复杂的项目融资，提供的解决方案各式各样，需求也与日俱增。自金融危机爆发以来，越来越多的客户在为高昂的前期投资筹集资金方面遇到了困难。

?为西门子管理财务风险。譬如，汇率波动引起的风险。西门子财务服务有限公司起到了司库的作用，也就是说，它保证了西门子始终具备良好的流动性，有能力支付账单。西门子财务服务有限公司还将西门子的所有可投保风险合并起来。这样一来，西门子在购买保险时能获得更有利的条件，且提高了透明度。

?在一定限度内，西门子财务服务有限公司也提供与销售西门子产品或服务无关的融资解决方案。这种外部业务，有助于西门子财务服务有限公司与整个金融市场保持更加密切的接触。这能帮助西门子财务服务有限公司认清市场趋势，为其所有业务提供与市场相一致的条件。阿姆斯特丹Bearingpoint Institute的研究显示，自2007年以来，欧洲的基础设施投资已缩水了60%左右。自较近的金融危机以来，**部门已经无力进行投资，而私人投资者则往往由于所涉及的投资周期较长，对基础设施项目避而远之。因此，为**和私营部门的基础设施客户提供融资解决方案的重要性与日俱增。西门子财务服务有限公司则好比为这些客户搭起了一座桥梁。得益于融资解决方案，客户能够完成原本不可能存在的项目：铁路、电厂、医院——这些投资项目不仅是社会的切实需要，而且能为可持续增长创造有利条件。与此同时，西门子财务服务有限公司也实现了盈利。2013年，西门子财务服务有限公司的息税前收益（lBIT）为4.09亿欧元。