上海西门子数字程控通信系统有限公司(SBCS)在2003年2月将HiPath解决方案带到中国市场。HiPath是指西门子企业集成架构，能够提供各种通讯平台、应用和解决方案。HiPath解决方案通过发展基于IP的现有语音和数据网络的融合，帮助客户更加有效地控制通讯成本，并获得更大的**。此外SBCS生产的Hicom系统是国内**交换系统市场的良好技术。2003财年SBCS的系统和解决方案应用在了包括苏宁电器、博鳌索菲特大酒店、深圳地铁和位于上海虹桥机场的中国东方航空公司等中国的良好企业当中。
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 西门子PLC总代理商
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
曼谷交通拥堵的一剂良药
作为重要的商业中心，曼谷正在打造全新本地公共交通网络，为未来发展做好准备。西门子为这座特大城市的建设给予了*的支持。
众所周知，泰国首都曼谷的交通拥堵较为恶劣，因堵车导致产妇无法及时达到医院而在车中分娩的情况屡见不鲜。每天，数百万辆汽车在由运河填平而成的曼谷街道上首尾相连，缓慢移动。一眼望不到尽头的汽车长龙间，电动三轮车（又称嘟嘟车）和摩托出租车在缝隙中穿行。
减少车流量
如果没有现有的公共交通，曼谷交通系统可能早已崩溃。在生活着1100**口的大都会区，机动车保有量高达700万。从20世纪90年代初开始，曼谷居民选择公交车、私家车、轻便摩托车或出租车出行的比例已高达约80%。高峰时段，市中心的平均车速不到每小时10公里。这显然需要采取相应的措施。由于曼谷的空间资源匮乏，新建道路这一方案不具可行性。因此，市**决定以公共交通为解决之道。近年来，有关项目已经改善了曼谷的交通状况，西门子在这一积极发展的过程中扮演了至关重要的角色。
1994年，曼谷的城市和交通规划师制定了一项名为《曼谷大众捷运开发计划》的大师级规划方案。这项方案旨在于世纪之交，建成12条以上新的地铁和快捷城市轨道线路。尽管从那时起计划几经调整，但基本结构保持不变。近几年，西门子交通集团已经设计并建成了该计划中的**条轨道系统，这些轨道线路现已构成曼谷未来交通基础设施扩建的基础。
泰国首都曼谷拥有800多万居民，是如今泰国较大的城市。目前，整个曼谷大都会区生活着**过1100**。
曼谷**
这项计划的**个重大成果是“天铁绿线”（Skytrain Green Line），这条线路由西门子于1998年建成。天铁建设在高度12米至30米不等的高架桥上，列车在曼谷拥堵的街道上方疾驰。高峰时段，天铁每隔两分钟发车，每天运送乘客70**次，已经成为曼谷**。
此外，西门子还建造了曼谷的**条地铁线路。2001年，西门子赢得了建造“蓝线”（Blue Line）的合同。在曼谷较重要同时也较拥堵的交通动脉下方，蓝线围成了一个半圆形，将城北的Chatuchak区与西南部的Pathum Wan区连接起来。这条线路的建造有些棘手，这是因为曼谷地处泰国较大河流湄南河的沿岸低地。建筑工程师必须确保地铁隧道不会渗水，在雨季尤其如此。蓝线每天运送乘客25**次。随着时间的推移，这两条市内轨道公共交通线路已经扩建，西门子PLC总代理商 现在包括三条从曼谷市中心分别通往城北、东南和西南的线路，经停52个车站。
2010年，西门子为曼谷建成了“机场快线”（Airport Rail Link）。现在，这条线路的空调车每天往返于曼谷市中心与28公里之外的素万那普机场之间，运送乘客多达6**次。天铁、地铁和机场快线可在几个共同车站停靠以实现方便换乘。正是由于所有这些项目，曼谷街道的平均车速已提高至每小时18公里。
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巨型机械驱动系统
在世界各地的露天矿场，人们随处可见巨型机械在轰鸣运作。它们或许在挖掘沥青砂，或许在运输成千上万吨铜矿石。通过装配这些较先进的巨型挖掘机、巨型卡车以及效率**高的电气驱动系统，西门子可以帮助客户节约能源、缩短工时、降低成本。
挖掘机每操作一次就可以挖出 120 吨土，而自卸卡车一次的运输量为 400 吨。悬链线的加入使得运输过程更加快捷、经济，同时还能减少温室气体的排放。
眼前是一辆巨大的自卸卡车。与之相比，周围的一切都显得如此渺小。卡车旁边的人看上去也只有老鼠般大小。卡车车轮直径为 4 米，车体总高度与三层楼建筑不相上下，宽度也可与双车道公路相媲美。无论是在安*斯山脉的铜矿区、赞比亚的钻石矿区，还是加拿大的沥青砂井，都能看到这种卡车的身影，它们总是在轰鸣运作着。自卸卡车的身形巨大，其车斗就足有游泳池那么大。这种卡车的主要任务是把原材料运至收集点、分类厂及洗煤厂。
自卸卡车的体积巨大，生产一辆车的成本高达 200 万欧元，因此数量不多。Walter Köllner 来自位于美国佐治亚州亚特兰大市的西门子能源与自动化集团。就此问题，他表示：“尽可能提高这些卡车的利用率，减少停机时间显得至关重要。”自卸卡车所使用的三相电力驱动系统保证了该目标的实现，而该驱动系统的销售工作也是由 Köllner 负责。安装在卡车后轮上的发动机可以使卡车的时速达到 60 公里，同时还可以控制卡车的制动。然而这些都算不上较值得赞叹的。每辆自卸卡车都重达约 200 吨，相当于 130 辆中型小轿车的重量。当卡车满载时，驱动装置需要从砂子、淤泥、深坑抑或是陡峭的山坡搬移重达 600 吨的货物。
电力，而非柴油。一台 3,000 马力的柴油发动机就可以产生电流，那么在卡车上为什么不使用柴油发动机呢？因为单纯使用机械推动力有很大缺陷， Köllner 道出了其中原委：“原因很简单，足以产生这些卡车所需动力的变速箱不仅体积庞大，而且需要悉心维护，因此在矿场使用汽车的发动机和传动装置来推动重型机械会得不偿失。”
自卸卡车不仅可以不使用变速箱，由于有了电子驱动系统，它们还能在没有离合器、没有制动盘的情况下正常运行。刹车可以通过电阻器实现，通过三相调频还可以实现无级变速。身为工程师的 Köllner曾亲自驾驭过这种庞然大物，他说：“开这种卡车，实际上就是在开一辆装有自动变速箱的小汽车。”
西门子集中式轨道自动化交通控制系统“Iltis”已为瑞士联邦铁路公司（SBB）和许多私营铁路公司提供了20多年的轨道运行控制和监测服务。戈尔内格拉特铁路（GGB）也在使用此系统。这条齿轨铁路始建于1898年，全程爬升1500米，连接采尔马特和戈尔内格拉特之巅。天气好的时候，游客可于海拔3089米的山巅将壮丽风光尽收眼底。
GGB铁路将旅客从采尔马特站，直接送上戈尔内格拉特之巅，全程共用时33分钟，垂直爬升高度为1469米。
GGB是欧洲*二高的铁路。它环山而建，不仅在缓缓爬升时仿佛穿行在云间，就连它的控制系统也设在“云上”。该控制系统被称为“Iltis as a Service”，它基于云而建，可作为一项服务被授权给GGB，让其使用轨道交通控制系统的全部功能。这样的使用方式有明显的优势，客户不必再为硬件和软件投入巨资。同时，维护及任何必要的维修工作都由西门子直接完成，*技术人员亲临现场。采尔马特的调度员仍负责运行控制系统来监控整个系统和控制道岔。所有底层技术和计算功能都安装在位于瑞士瓦利塞伦的西门子数据中心内。西门子PLC总代理商
游客可以在戈尔内格拉特观景台上远眺欣赏罗萨峰及瑞士较高点杜富尔峰（海拔4634米）、阿尔卑斯山脉*二大冰川戈尔内冰川，以及包括马特宏峰在内的29座海拔在4000米以上的山峰。
安全**
“Iltis as a Service”基于三大计算机原则，在提供Iltis功能时可兼顾可用性与安全性。西门子服务器通过一条冗余固定线段与采尔马特的Iltis操作站相连。保护这条线路不受外部威胁是保证配置正常运行的关键，而这可通过使用尖端安全技术实现。调度员也有权选择激活现场的备用计算机，以在采尔马特自主操作GGB连锁。
“Iltis as a Service”在投入使用前须从瑞士联邦运输局（BAV）处获得试运行的许可。2016年6月，BAV颁发许可证。2016年8月到12月期间，试运行顺利进行，全面达成预期目标。2019年初，系统投入常规运行，证明了这个基于云的解决方案表现出色且安全可靠。
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