江苏西门子数控系统供应商 提供完整的CNC解决方案

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

打造数字化汽车

一个由西门子牵头的研发联合体，计划用某种操作系统来取代汽车内部杂乱无章的电子系统，这将为线控转向、制动，及即插即用式更新开启大门。目前**辆基于这种新架构的汽车正在研发和测试中。

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Cornel Klein是西门子的软件工程师，他驾驶着一辆黄色紧凑型客货两用车在城市中穿行。一个左转后，他在红绿灯前停了下来，然后小心翼翼地驶过一个巨大水坑。尽管人们可能认为这是简单的日常场景，但其实根本不是那样，因为Klein驾驶的汽车实际高出地面一米。事实上，这辆客货两用车的轮胎是在半空中旋转。因此，其呼呼飞转的电机并未使这辆汽车向前移动一丝一毫。

在位于慕尼黑东南部的西门子*研究院研究中心，这辆客货两用车安装在一架试验台上。在挡风玻璃前方，Klein看到的是投影在屏幕上的城市影像。当他加速或转向时，连接至车轴的外部电机将做出响应，从而帮助模拟各种各样的行车情形。

汽车操作系统

这辆由德国电动汽车制造商StreetScooter公司生产的客货两用车，是2012年发起、西门子牵头的“面向未来电动汽车的强健、可靠的汽车计算环境（Robust and Reliable Automotive Computing Environment for Future eCars，简称RACE）”研究项目的关键组成部分。由德国联邦经济和能源部出资，这个项目有8个来自研究和行业领域的合作伙伴。除西门子和StreetScooter之外，项目合作伙伴还包括慕尼黑理工大学fortiss研究所和亚琛工业大学。它们的目标就是要掀起一场汽车技术革命，打造不折不扣的数字化汽车。

RACE旨在用某种汽车操作系统来取代传统的分布式电子系统，在这个汽车操作系统上，可以安装新的应用程序，就像在智能手机上那样。此外，汽车的转向、加速和制动等系统将不再由机械杆、钢索和轴等控制，而是由RACE控制电机来控制。RACE项目经理Klein说：“还记得20世纪80年代的记忆打字机吗？台式机的问世，令这项技术从市场上销声匿迹。RACE或许将触发类似的变化。”

即插即用式汽车

尽管打造综合软件平台听起来或许并不特别具有挑战性，但对于汽车而言，这是一个大难题。在如今的中型汽车的发动机盖下方或车身镶板后方，可以看到不计其数的线缆，以及**过70个面向各种系统的电子控制装置，如防抱死系统（ABS）和汽车风挡雨刮器等，此外，还有数十个必须彼此协调的传感器。不仅如此，这些系统上运行着数百个进行数据交换的子功能。为已出厂的汽车改装新的功能是较其困难的，并且往往非常不经济。技术人员不仅不得不安装许多新的线缆，而且还要更新显示系统和汽车现有的电子装置。

较新装配的StreetScooter电动汽车核心处的控制处理器原型（网关和中央控制处理器）

与之形成鲜明对比的是，RACE是一个计算机架构，为了控制汽车，它兼具集中式和分布式系统的优点。2012年至2014年期间，参与RACE项目的工程师开发了这个新架构。基于这个新架构的StreetScooter送货车，是朝在大批量生产的汽车中使用这种新方法所迈出的第一步。与来自StreetScooter的同事一道，这个项目的工程师首先用专门的RACE控制装置取代了汽车的标准控制装置，用以调节传动系统及能量回收过程。尽管这个新的软件平台尚不完备，但它证明，这样的系统可以被集成到采用传统系统架构的汽车中。确认了这个事实之后，项目参与者将这辆StreetScooter电动汽车命名为“Evolution（进化）。”

加快研发

但是，这个系统的研发显然不会止步于此。到2016年，工程师打算减少StreetScooter电动汽车中的电子控制装置数量。随着时间的推移，其他汽车也将做到这一点，不论它们是内燃机汽车，还是电动汽车。较终，将仅由几台计算机来执行控制装置的任务。然而，出于安全方面的考虑，这些计算机将配备冗余备件。RACE的标准软件平台允许工程师按照即插即用原则，为汽车加载各式各样的功能。从更高效的电池控制系统，到加强立体声系统低音效果的应用程序，这样的功能不胜枚举。

西门子**研发部门正与合作伙伴共同开发面向未来电动汽车的信息通信技术。

化繁为简：当今中型汽车的电子架构（左图）比之RACE技术（右图）。

对于在汽车中安装RACE架构，动力总成的启动是一个重要步骤。

在试验台上，西门子研究人员正逐步在较终控制装置上集成和测试软件功能，如同安装在汽车中那样。

此外，这个平台允许技术人员轻松改装传感器，以实现诸如倒车摄像头等特性，以及为诸如电机、车灯和显示屏等系统安装新的执行器。所有这些系统都将通过标准总线系统连接至汽车的RACE计算机。这样一来，仅需完成简单的测试，便能又快又廉价地对汽车进行更新。汽车研发周期也会缩短。StreetScooter公司**执行官兼亚琛工业大学电动汽车组件工艺设计系主任Achim Kampker教授表示，“我们认为，我们汽车的模块化设计结合RACE技术，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本。”

“我们认为，RACE技术结合我们汽车的模块化设计，能够将新车型研发周期缩短一半，同时大幅降低研发成本”

参与RACE项目的研究人员使用了一辆不同寻常的研发用汽车——Roding Roadster电动汽车——来展示未来较终或许会成为什么样子。这辆汽车是巴伐利亚的一家汽车研发企业制造的试验性电动跑车，现在，它正停放在一间工厂内的西门子试验台旁边。在这辆汽车中，RACE操作系统不仅统一了电子装置，而且*在转向轮、脚刹、油门与电机、轮胎之间安装任何机械系统。这种装置被称为“线控”，它类似于飞机上采用的电传计算机控制系统。脚刹和油门上的压力传感器可测量其承受的压力。计算机根据这些信息，向制动装置和电机发送适当的数字指令。此外，转向轮并非经由转向柱来控制Roding的轮胎，而是通过受数字信号操纵的执行器来控制。

在Neuperlach，来自西门子的*正在一架试验台上测试Streetscooter电动送货车的行驶性能。在这里，他们将建模、模拟和试验等功能合并到一辆真实的汽车上。这种新的、*一**的、彻底的组合缩短了研发周期，提高了生产率。

这辆汽车完全实现了Roding上的全部创新特性。譬如，这辆汽车在后桥上以轮毂驱动器的形式，将电机直接集成到车轮内。另一个创新特性是这辆汽车的电池组充电时并不需要电源插座。这是因为当这辆汽车停放在车库地面的充电板上方时，它可以利用电感耦合来进行无线充电。目前，没有任何量产汽车像Roding这样拥有这种创新组合。因此，无怪乎它被命名为“Revolution（革命）。”然而，Roding不会投入量产，因为它只是RACE技术的试验平台。

面向汽车的防火墙

但如果黑客利用被病毒感染的更新来冻结车载计算机，或者突然命令紧急制动操纵，会出现什么情况？慕尼黑理工大学的Manfred Broy教授是RACE项目的软件安全*，他并不太担心这种场景。他说：“原则上，我们已经知道如何设计安全软件更新。我们需要安装防火墙，引入明确的安全要求，并为车载系统开发一个总体安全概念。”

如今的汽车可能包含**过70个彼此互联的不同控制装置。不仅如此，这些控制装置上运行着数以千计的子功能。

在RACE项目中，汽车由集中式计算架构控制，这类似于当今的飞机所采用的电传飞行控制系统。

汽车的数字化程度越来越高，RACE技术正被无缝集成到汽车行业的更多未来创新中。自主驾驶便是一个例子，面向巡航控制、防撞报警、车道识别和自动停车等的辅助系统，正为此奠定基础。RACE也能很好地适应“汽车互联网”，今后几年，将全面部署“汽车互联网”，以促进汽车与诸如路边电子告示牌等基础设施之间的通信。然而，RACE项目的范围并不局限于汽车行业，因为其相关技术，将有助于简化诸如轨道车辆等复杂机器的控制系统。

自这个研究项目于去年结束以来，工作重点一直是持续将RACE架构集成到StreetScooter中，用少数几台计算机和线控技术来取代复杂的机械转向和制动系统。Klein说：“如果一切按计划进行——我们对此十分乐观——那么，**辆RACE控制的StreetScooter汽车较早将于2016年走下生产线。”

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无碳渡轮

西门子携手挪威的Fjellstrand造船厂，开发出****艘电动渡船，用于车辆的跨海峡摆渡。这艘将于2015年投入运行的电动船不会排放任何二氧化碳，这在一定程度上是得益于挪威的电力构成。

仿佛一条巨鳄，这个庞然大物悄无声息地朝岸边缓缓靠拢。它张开数米宽的“血盆大口”。突然，一阵引擎轰鸣打破了这片宁静，车流人流从中涌出。Odd Moen是西门子挪威的一名船舶解决方案销售工程师。看着眼前这一幕，他的嘴角露出了满意的微笑。如果一切按计划顺利进行的话，到2015年初，这个利用电动渡船在挪威的峡湾两岸往返运送乘客和车辆的愿景将成为现实。这艘渡船几乎不会发出任何声音，更**不会造成任何排放，将是****艘同时也是一一艘同类渡船。

****艘电动渡船将于2015年在挪威的锁格纳峡湾投入运行。它将能运载360名乘客和120辆汽车，并且不排放任何废气

Moen指出，“一个多世纪以来，曾出现过不少采用电池作为动力源的纯电动潜水艇。由此我们联想到，为什么不将这种传动系统技术用于在水面上航行的船舶呢？”早在1999年，就有*沿着这条思路进行研究和开发，但在那个时候，所需技术对市场而言依然过于**前，Moen回忆道。然而，从那以后，技术取得了长足的进步，生命周期评价问题已经变得越来越重要。事实上，正是该项目在环境方面的优势，使之博得了负责监管全国航道的挪威交通部的鼎力支持。

两年前，挪威交通部开展了一项竞赛活动，向全国征集较环保的渡船设计。挪威交通部宣布，优胜者将获得锁格纳峡湾地区Lavik村与Oppedal村之间的摆渡航道的经营特许权。目前，在这条摆渡航道上航行的仍然是以柴油为燃料的船舶，但其特许执照将于2015年到期。挪威交通部决定采用低噪声、低排放的船舶，以尽可能减轻对如田园诗般优美的周边环境的干扰。

Moen解释道，“我们携手Fjellstrand造船厂和船东Norled，沿着一条老套的思路，开辟出一片新天地。我们各展所长——Fjellstrand造船厂充分运用了其在建造高能效船舶方面的知识，西门子则发挥我们在电动推进系统方面的技术专长。”其结果是一个举世无双的拥有无出其右的环保性的尖端解决方案。“正是凭着这一点，我们才较终说服了挪威交通部的官员，”Moen如是道。

合作的结晶是一艘全电动渡船，它将每天往返这个宽6公里的峡湾34次，每趟航行需用时20分钟左右。这艘长80米的渡船将配备两台输出功率为450千瓦的锂离子电池电源电机，运行时，将由其中一个电机提供动力。这些电池的合并蓄电量高达1,000度（kWh），足以在两个峡湾渡口之间往返数趟。电量用完后，需要更换电池。

Fjellstrand造船厂和西门子的工程师想出了一个简单的办法来解决渡船电池的续航距离问题。Moen解释道，“我们想在每趟航行之后在码头为电池充电。”然而，渡船经营者只能在乘客和汽车下船的10分钟内进行充电。

问题是，该地区的电网性能相对较为薄弱，因为其设计初衷是仅向几个小村庄供应电力。Moen解释道，“在短时间内从中压系统消耗如此大量的电力为渡船电池充电，将造成该区域内的所有家庭的洗衣机停止运行。显然，我们不能对当地居民做这样的事。”

因此，西门子的*计划在每个码头安装一个锂离子电池，以用作缓冲器。这个蓄电量达260度的装置将在渡船停靠期间向其输送电力。然后，该电池将缓慢地从电网重新获取电力，直至渡船再次回到码头时，趁着乘客下船的空挡为电池充电。充电站将被安置在一个报刊亭大小的小小建筑物内。夜间，当渡船停止工作时，其电池将直接从电网充电。这个解决方案既简单又巧妙。Moen表示，“在当时的条件下，这是建造并运行电池动力渡船的一可行的方法。否则，我们将不得不扩建整个电网，但这种项目耗资巨大，因此是不可能的。”

环保电力构成。这艘新渡船**的环境友好性能不只归功于它的传动系统。当然，它的电机几乎是在默默无闻地工作，并且不会燃烧任何矿物燃料。它们也不会产生任何污染物。相形之下，在同一航道上航行的传统渡船每年要消耗约100万升柴油，排放出2,680吨二氧化碳和37吨氮氧化物。

尽管如此，实现这种积极的环境平衡的真实原因是电力构成。Moen说：“该地区使用的电力全部来自水电站。因此，这艘渡船使用的电力比柴油更便宜。这也意味着，这艘渡船连一克二氧化碳也不会排放，不论是直接排放还是间接排放。”

项目专员也采用了新的渡船设计方法。要知道，与大多数电动汽车不同的是，这艘渡船是完全从新设计的电动船舶。这一点对其重量的影响尤为显着。尽管其电池重量达10吨，并且能够承载360名乘客和120辆汽车，这艘渡船的重量将仅为传统渡船的一半。这是因为它将完全采用轻质铝材来建造，而不是通常用于建造船舶的钢板。这艘渡船的铝质结构具有良好的耐蚀性，这也意味着它不要求用于保护钢质船舶免受腐蚀的特殊涂层。Moen说，其强健的铝质船体的维护要求将低得多。这也降低了渡船的运行成本。此外，这艘渡船的设计者精心挑选了市场上能效较高的系统。当这艘渡船在2015年投入运行时，它将配备诸多技术尖端的设备，如精密的LED灯和换热器等。

Moen认为，现在已经到了开始挖掘电动船舶的巨大潜力的时候。他说：“仅挪威就有50条适于航行电池动力渡船并能盈利的航道。我们预计，今后5年，电池的效率将显着提高，价格也会便宜得多。”他同时也指出，挪威人非常热衷于创新。

在这方面，现年54岁的Moen亦不例外，他每个星期骑电瓶车上班三次，冬季喜欢玩单板滑雪。然而，虽然他满腔热情地追求进步，Moen也喜欢做事情一以贯之。譬如，他已经在西门子效力达30年之久。他还经常泡在自家的车库里，亲自动手维修老爷车。至少，这些汽车依然被允许保留它们的内燃机。

Florian Martini

电动船：早已有之

轻声低吟的电动船已经哼着轻柔的调子在湖泊、河流和峡湾上航行了很长时间。大概130年前，西门子在柏林市中心的Spree河上试验了其打造的**艘电动船。这艘电动船旨在充当某种水上出租车，以解决这座国际大都会在1886年时面临的交通问题。Elektra（左图）能够以14公里/小时的速度运载25名乘客。25年后，一艘名为“Akkumulator号”的电动小船开始在上巴伐利亚的K?nigssee（王者之湖）（中图）湖面上运载乘客航行。西门子出品的这艘电动船长12米、宽2米，可以承载38名乘客。这艘电动船的船体和船舱均采用红木制成。动力来自铅酸蓄电池，续航距离为100公里。1965年，当西门子在爱尔兰根研究中心附近的一个水塘，揭开欧洲**艘以燃料电池为动力源的电动船（右图）的神秘面纱时，电动船迎来了发展高潮。