邢台西门子PLC总代理电话 西门子一级代理

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

**一个动态电网控制中心

向新型能源结构的转型加强了电网的动态特性。西门子正在协调一个大型研究项目，旨在确定现有控制中心技术在多大程度上能够支持实现更多功能，以及在什么情况下将需要使用崭新的结构和架构。

西门子携手合作伙伴建立了**一个动态电网控制中心。“DynaGridCenter”项目旨在确定未来控制中心要如何运行，其重点将是优化管理来自可再生能源的电力及相关电力交易环境。如今，电能越来越难以稳定地从发电站输送到用户端。它变得容易出现波动。相关人员几乎要在这些波动发生的同时就对其加以控制以防止可能的限电或断电。然而，现有的控制中心既没有信息也没有工具来实现这种水平的动态电网管理。

现在的电网在建造时是为了在短距离内将电能从发电站输送到用户端。但在未来，电网将必须实现从偏远的海上风电场向大城市供电，以及向电力交易商供应具有价格竞争力的电能。与此同时，不计其数的电力生产者已在将可再生能源产生的电力通过不同的电压等级送入电网。这破坏了发电与用电的平衡，将可能造成过载和波动。

图中所示为不受调节的电网与动态电网控制中心干预下的电网之间的差别。如不采取任何措施，这种波动将不能被充分抑制，而这会加剧停电风险。

通过调节，波动可在短短数秒内被抑制。

目前，控制中心的操作人员看不到这些波动。他们只能看到有多少电能输送到哪里，并且只能识别出某条线路是否过载。然后，他们就可以开启或关闭发电站，从根本上改变电网梯度。仅在德国，这个“再调度”的过程每年就要花费多达10亿欧元。这是因为发电站装机容量必须提前做好准备以满足需求高峰，而大幅提高发电站的发电量通常需要高昂的成本。因此，如果控制中心可以直接控制电网，情况会好得多。

将电网中的波动可视化

这正是搭建动态电网控制中心的目的。在纽伦堡以北约175公里处的伊尔梅瑙科技大学内，控制中心连接至德国马格德堡大学运行的一个欧洲电网简化仿真模型。电网模型将测量数据发送至控制中心，并在那里进行实时分析。这些数据源自在电网中多处部署的测量装置。举例来讲，相量测量单元（PMU）每隔10-20毫秒就会测量一次电流和电压的幅值和相角。电网中的PMU已经实现同步，可以直接比对不同变电站的测量值。而利用这些信息就可将电网中的波动可视化。

DynaGridCenter是这个研究项目的核心，主要进行预测工作。每隔15分钟，它就会从电网收到新的状态数据，并利用仿真模型计算出接下来几分钟内电网将会发生的变化。然后，它将模拟不**动可能产生的效果。在收到下一次更新信息前，它可以计算出数千种场景并向操作人员建议较恰当的行动。根据预测，操作人员可以及时采取行动，将可能的波动扼杀在萌芽状态。电网控制中心还可以通过记录哪些建议被采纳并将有关详细信息纳入其计算过程，学习从操作人员处得来的经验。

HVDC线路：重要的控制工具

DynaGridCenter研究人员给高压直流输电系统分配了一个重要任务。HVDC系统可以远距离输送大量电能，西门子在中国和印度等国家内都已建造了HVDC系统。它们利用较先进的电力电子产品连接至电网，因而可以被直接控制。正因如此，马格德堡大学的电网模型已经包含了一些HVDC线路。例如，DynaGridCenter就利用这些HVDC线路来改变电能输送方向，以及借助可减弱波动的定制频率来调节输电容量。

控制中心不仅可用于演示如何进行电网动态微调，还能用于研究现有控制中心技术在多大程度上能够支持实现更多功能，以及在什么情况下将需要使用崭新的结构和架构。

DynaGridCenter项目于2015年10月启动，为期三年。这个项目由德国联邦经济事务和能源部出资，由西门子负责协调。项目联合体成员包括德国马格德堡大学、伊尔梅瑙科技大学、波鸿鲁尔大学、位于马格德堡的弗劳恩霍夫工厂运行及自动化研究所（IFF）和位于伊尔梅瑙的弗劳恩霍夫光电、系统技术及图像处理研究所。

Christine Rüth

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曼谷交通拥堵的一剂良药

作为重要的商业中心，曼谷正在打造全新本地公共交通网络，为未来发展做好准备。西门子为这座特大城市的建设给予了*的支持。

众所周知，泰国首都曼谷的交通拥堵较为恶劣，因堵车导致产妇无法及时达到医院而在车中分娩的情况屡见不鲜。每天，数百万辆汽车在由运河填平而成的曼谷街道上首尾相连，缓慢移动。一眼望不到尽头的汽车长龙间，电动三轮车（又称嘟嘟车）和摩托出租车在缝隙中穿行。

减少车流量

如果没有现有的公共交通，曼谷交通系统可能早已崩溃。在生活着1100**口的大都会区，机动车保有量高达700万。从20世纪90年代初开始，曼谷居民选择公交车、私家车、轻便摩托车或出租车出行的比例已高达约80%。高峰时段，市中心的平均车速不到每小时10公里。这显然需要采取相应的措施。由于曼谷的空间资源匮乏，新建道路这一方案不具可行性。因此，市**决定以公共交通为解决之道。近年来，有关项目已经改善了曼谷的交通状况，西门子在这一积极发展的过程中扮演了至关重要的角色。

1994年，曼谷的城市和交通规划师制定了一项名为《曼谷大众捷运开发计划》的大师级规划方案。这项方案旨在于世纪之交，建成12条以上新的地铁和快捷城市轨道线路。尽管从那时起计划几经调整，但基本结构保持不变。近几年，西门子交通集团已经设计并建成了该计划中的**条轨道系统，这些轨道线路现已构成曼谷未来交通基础设施扩建的基础。

泰国首都曼谷拥有800多万居民，是如今泰国较大的城市。目前，整个曼谷大都会区生活着**过1100**。

曼谷**

这项计划的**个重大成果是“天铁绿线”（Skytrain Green Line），这条线路由西门子于1998年建成。天铁建设在高度12米至30米不等的高架桥上，列车在曼谷拥堵的街道上方疾驰。高峰时段，天铁每隔两分钟发车，每天运送乘客70**次，已经成为曼谷**。

此外，西门子还建造了曼谷的**条地铁线路。2001年，西门子赢得了建造“蓝线”（Blue Line）的合同。在曼谷较重要同时也较拥堵的交通动脉下方，蓝线围成了一个半圆形，将城北的Chatuchak区与西南部的Pathum Wan区连接起来。这条线路的建造有些棘手，这是因为曼谷地处泰国较大河流湄南河的沿岸低地。建筑工程师必须确保地铁隧道不会渗水，在雨季尤其如此。蓝线每天运送乘客25**次。随着时间的推移，这两条市内轨道公共交通线路已经扩建，现在包括三条从曼谷市中心分别通往城北、东南和西南的线路，经停52个车站。

2010年，西门子为曼谷建成了“机场快线”（Airport Rail Link）。现在，这条线路的空调车每天往返于曼谷市中心与28公里之外的素万那普机场之间，运送乘客多达6**次。天铁、地铁和机场快线可在几个共同车站停靠以实现方便换乘。正是由于所有这些项目，曼谷街道的平均车速已提高至每小时18公里。

西门子建造了曼谷**条地铁线。“蓝线”于2004年投入运营。

机场快线每天往返于曼谷市中心与素万那普机场之间，运送乘客多达6**次。

天铁——汽车的替代之选

扩建公共交通网络

从长远上看，这些线路还远远不够。世界银行预计，到本世纪中叶，泰国约60%的人口将居住在曼谷及其周边城区——比这个区域当前的居民数量多1000万。届时，现有公共交通网络将不堪重负。为此，扩建公共交通网络的计划预计在2021年前将搭乘公共交通工具的人数从今天的40%提升至60%。2012年推出的“兔卡”（Rabbit Card）智能交通卡，为天铁和公交车乘客带来了便利。不久之后，兔卡也将应用于地铁系统。

明确目标：曼谷下定决心，全力打造亚洲较好的区域轨道交通系统之一。

《曼谷大众捷运开发计划》的下一个重要阶段性目标是分两阶段建成18条新的公共交通线路（地铁和快捷城市轨道）。新的线路将从市中心通往郊区，另将有一条线围绕市中心形成环线。**阶段要求在2019年之前斥资80亿欧元扩建曼谷市内网络；*二阶段预计在2029年之前，将交通网络扩大至覆盖曼谷郊区及周边地区。曼谷打算逐步将大都会区的快捷轨道线路总长度延长至500公里以上，较当前总长度翻了一番。在这方面，西门子可以提供全面的产品，包括轨道列车，以及列车运营所需的信号系统、运行系统、驱动系统技术和供电系统等等。除此之外，西门子还能够交付轨道系统的交钥匙工程，并提供维护服务。

乘客数量翻番

西门子在泰国参与的项目可以追溯到1900年。2011年11月，曼谷遭遇严重洪灾。期间，西门子员工加班加点，**天铁平稳运行，防止城市陷入混乱。西门子也在泰国良好高校积极助力轨道工程学生的培养和教育。

*认为，在今后几年，如果快速扩建公共交通系统的计划进展顺利，乘客数量将急剧增长。比如，曼谷大众运输系统公司（BTSC）的天铁管理部门认为，今后四年内，新线路竣工将使得天铁乘客数量翻番，日均乘客运送量将增至120**次。*称，如果一切按计划进行，曼谷较终将拥有亚洲较好的公共交通系统之一。

合同续期至2029年

移动助产士：迄今为止，曼谷警方的一支特殊小分队已经在这座特大城市的街头巷尾迎接120多名婴儿来到人世。

曼谷完全*担心轨道交通系统的可靠性，因为按照一系列全面服务合同的规定，西门子将负责维护天铁和地铁。合同涵盖列车、信号系统和信号塔设备、控制中心，以及包括列车电力供应在内的整个供电系统。服务合同还包括维护轨道、车辆段设备、维修车间，以及建筑物和通信系统等。西门子还保证99%以上的列车将准点运行。维护合同较初签订期限为五到10年，在2014年，天铁和地铁的合同期分别续签了15年和10年。

不论在街上还是搭乘列车，曼谷居民出行都将变得更加快捷。对于即将分娩的产妇，这更是个好消息。然而，倘若她们被堵在路上，曼谷也有一套应急预案。1993年，警方成立了一支摩托车小分队。这支由训练有素的助产士组成的小分队能够在曼谷拥挤的车流中穿梭前往帮助产妇。她们已经通过这种方式，将120多名婴儿带到人世。