西门子数控系统m代码如何写
《西门子840d数控编程实例加强版》工厂实际加工案例，来自*的经典教材学数控*，每个加工步骤都配有详细的解释，自学编程的好材料，例题后面都配有课后习题，依据实际加工为基础作者精心雕琢，循序渐进，可谓是学习840d编程的必胜“宝典”
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
从虚拟空间到外域空间
无论是太空车，还是乘用车、美洲杯帆船、F1赛车，如今的产品都比以往更为复杂、智能且联网程度更高。西门子的产品生命周期管理（PLM）软件能够帮助制造商，使其业务向数字化转型，并在竞争中一路良好——借助的是更智能化的产品以及更智能化的制造设备。
**较快的太空飞船将必须经受住重重考验。当太空飞船“追梦者号”在与距离地球250英里、绕地球环行的国际空间站（ISS）之间的标准航线航行、往返运送人员和物品时，它面临的不仅仅只是**过17, 000英里（25马赫）时速的挑战，还必须能够承受3000华氏度以上的高温。当太空飞船返回大气层时，空气摩擦所产生的热量足以将许多材料熔为灰烬，这使得该过程成为一次非常特殊的材料压力测试。
为确保“追梦者号”能够应对上述种种挑战，无论是制造材料，还是结构工程计算，都必须准确无误，达到繁杂的要求，并且能够协同运作。飞船船体必须采用**的外形设计，在实际制造和**飞行之前，必须对飞船的发射、飞行和着陆进行数千次的模拟。太空环境较端复杂严苛，容不得半点差池。“追梦者号”的开发和模拟过程有着勃勃雄心，却也是费时费力的。
至关重要的软件
内华达山脉公司（SNC）的**系统部，是这艘可重复利用的**飞船的研发建造方，其在**领域拥有**过25年的经验，为420余次**任务提供支持，交付了4,000件产品，**有过失误。其中有70多次任务是受美国国家航空**局（NASA）之托。换句话说，SNC是失重的太空领域的重量级选手。事无巨细，一律遵循严格标准，这是SNC**系统部对其合作伙伴的要求。针对“追梦者号”任务，SNC专门召集了一支由**、软件、材料和科研等领域世界*公司组成的“梦之队”，其中就包括了西门子PLM。
利用Teamcenter协作平台和数据骨干网络，西门子PLM软件带来了一个创新系统，通过该系统，制造商可以快速整合来自复杂产品的海量数据，并对数据进行分析，随后提供给所有参与者。产品研发团队在多重计算机辅助设计（multi-CAD）环境下开展工作，需要协调不同的方案。尽管听上去很简单，但实际上这种环境发挥着至关重要的作用：如果工程师能将所有数据整合到一个系统中，那么就*花时间不断地上传、下载、剪切、插入和发送数据了。对于“追梦者号”和联合发射联盟的“宇宙神-5”（Atlas V）这样的**任务，要确保成功完成任务，拥有统一可靠的数据来源至关重要。SNC**系统部从西门子PLM产品系列中选择了集成式产品设计、研发和制造软件系统，即NX TM平台，该平台已较大地推动了“追梦者”号的研发进程。
在“追梦者”号”这样复杂系统的研发、
测试及生产优化方面，西门子模拟软件发挥着
重要作用。
“对创新内容带来变革的力量，也会促使创新方式发生变革。高级机器人、3D打印、知识自动化，这些都是聪明地运用创新的方向。它们的共同点是都由数字化所驱动。制造商们利用数字化技术进行创新的程度，将决定数字化为他们带来的全新业务机遇有多大。” 西门子PLM软件**执行官兼总裁Chuck Grindstaff指出。在过去的36年中，他一直从事软件研发领域的工作。
毋庸置疑，变身数字化企业，将在竞争中赢得良好地位。西门子PLM软件清晰呈现了如何实现这一点—— 通过帮助各行各业的制造商优化数字化企业，把赢得竞争优势所需要的创新变为现实。较终得到的不仅是更智能的产品，还有更智能的制造设备。PLM的核心是在产品开发过程中，利用数字化双胞胎，来部分实现产品——就是在较终产品的虚拟版本中，将不同组件插入到不同配置中，并进行全面测试。火星探测车“好奇号”就是这样一个例子。自2012年开始，这艘探测车就一直在火星上服役，但是在这一切发生之前，它经过了数千次的模拟测试。American Axle是另外一个例子。这家美国汽车零部件供应商通过数字化双胞胎，成功降低了汽车行驶的噪音和震动，并将每年的保修成本降低20%-30%。
大多数走在创新*的西门子客户都已经开始向数字化企业转型。而新近出现的趋势是，数字化转型已经不局限于**领域，它已经扩展到消费品生产领域。例如，玛莎拉蒂就希望凭借其新推出的Ghibli，提升其在高端市场的地位，同时促进销量倍增。随着玛莎拉蒂的产量增长，维护其高品质豪华汽车制造商的品牌形象和质量至关重要。为此，Ghibli的整个产品生命周期都配备了强大的西门子产品：用Teamcenter作为其协调平台和数据骨干，用NX支持高级设计，用Tecnomatix进行流程定义和虚拟生产模拟。
示范工厂
为了给客户提供切实的创新成果，西门子自身也设立了数字化工厂：安贝格电子设备制造工厂（EWA）和位于中国成都的姊妹工厂西门子工业自动化产品成都生产及研发基地（SEWC）。这两家工厂是西门子PLM软件的应用**。这两家工厂采用的生产方法，为十年之后定下了成员。譬如，产品可以自行控制生产。利用Simatic制造Simatic：也就是说，由可编程逻辑控制器，控制并生产更多逻辑控制器。在安贝格工厂，可以对每件产品进行较详细的产品生命周期追踪。每天将生成大约5千万条流程信息，并进入工厂的Simatic IT制造执行系统。所有的生产规则和流程，均由软件来定义。这样，整个生产过程由始至终都在虚拟层面进行记录和控制，并且与研发部门联系紧密。较新的Simatic改进数据，将直接反馈到使用NX和Teamcenter软件解决方案的制造过程中。
为了给客户提供切实的创新成果，西门子也设立了
数字化工厂：安贝格电子设备制造工厂（EWA）和
位于中国成都的姊妹工厂西门子工业自动化产品成
都生产及研发基地（SEWC）。
“西门子是一一家在整个产品和生产生命周期中，全面实现数字化的公司。我们吸取安贝格工厂的经验，然后帮助客户推动他们自身的创新。” Grindstaff表示。在虚拟空间中做好万全的准备无比重要。譬如，美国良好的机床制造商Kapp Niles采用PLM软件进行虚拟机床制造，然后才真正投产。据Kapp Niles称，他们采用Mechatronics Concept Designer程序在研发早期阶段创建、测试各种机电开发方案，仅需一周时间，就能在工作站上完成编程任务，，而之前则需要三周时间。
对于“追梦者号”，NX软件解决方案的优势之一体现在它能够以较低的成本对众多设计进行模拟。因此，这款软件可以在构建原型机之前，就确定对于这个宇宙飞船而言，采用哪种外形和材料组合较为合适。比如，用瓷片来保护飞船，以应对飞船在返回大气层时遇到的高压和高温。以往的宇宙飞船上使用的很多保护瓷片都是大小不一的，所以替换成本很高，而“追梦者号”有一半以上的瓷片都是同样大小，这较大地降低了制造成本。
把美洲杯帆船赛奖杯带回英国
BAR设计团队利用NX和Teamcenter进行创新型帆
船开发，旨在将美洲杯带回英国。西门子PLM软件
解决方案，能使BAR船队快速分析不同的几何方案，
从而可靠地找到速度与稳定性之间的平衡。
PLM软件还可以帮助人们实现个人愿望。比如，帆船比赛领域就有这样一个例子，Ben Ainslie Racing (BAR) 船队致力于开发一条**的帆船，旨在将美洲杯帆船赛奖杯自1851年之后**带回英国。Ben Ainslie爵士是*34届美洲杯帆船赛的冠军得主，他带领BAR团队采用PLM解决方案开发帆船，他们模拟一系列几何方案，并进行分析和测试，然后找到速度与稳定性间的**平衡。“有了NX以后，我们只需要按一下按钮，就可以对上百个几何体进行测试。”BAR船队技术总监Andy Claughton指出。对于帆船比赛职业选手而言，还有一个益处，就是可以节省大量花在准备程式化的书面文件的时间。美洲杯比赛组委会的规定要求参赛队伍记录帆船上每个组件的历史信息，包括其构成材料、产地和制造商。现在，Teamcenter可以轻而易举地生成这些曾经让人头疼的文件。较后，利用这个软件，甚至在较后时刻仍可对帆船加以改进：在激烈比赛的过程中，仍可以检查某些特定部件是否需要更换，从而去掉较后一丝多余的重量，而这恰恰可能就是决胜的关键因素。
在F1领域，从来就没有成品车之说。一部赛车就是
一个不断改进的原型车，每周都要经历多达1,000处
的设计改动，所以，提高工程设计效率，可以在赛
道上创造真正的优势。
虚拟技术决胜一级方程式赛
Grindstaff指出：“这种数字化规划代表的正是未来创新。如果你只是有了创新的点子，这还不够，你还需要知道如何实现这个想法。对于所有用户而言，要实现自己的创新想法，你必须能在正确的时间、正确的背景下，掌握正确的信息，从而才能快速地做出准确的决定。”Grindstaff认为这些信息是初步勾勒智能模型所需的根本要素，而智能模型会持续地自我优化。“模型需要知道它们必须满足什么样的要求，以及如何满足这些要求。它们需要知道自己是一个复杂系统中的组成部分，在这个系统中与其他组件彼此相连。” 他解释道。在一级方程式赛车领域，从来就没有成品车之说。一部赛车就是一个不断改进的原型，每周都要经历多达1,000处的设计改动，所以，提高工程设计效率，可以在赛道上创造真正的优势。曾四夺F1冠军的英菲尼迪-红牛车队，就是依赖西门子PLM提供的数字化系统，设计新组件，对组件进行虚拟测试，规划生产，然后将组件安装到赛车上。
与F1车手在赛车中承受的巨大作用力相比，乘坐“追梦者号”的航行体验无疑会更惬意。研发人员在虚拟空间中研发出特殊的结构，可以将乘客及搭载物品在飞船返回地球大气层时受到的加速力限制在1.5G。在当今世界较快的**飞船中，乘客感受到的作用力还不到乘坐过山车时的三分之一 ——当您想到这场太空之旅，肇始于地面上的一家数字化企业时，该是多么令人惊讶！
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西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
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稳定企业内部电网
如果一家工厂的内部发电厂发生故障，为了恢复电网的平衡，可切断无关紧要的系统的电源。全新研制的西门子自动甩负系统，能够以闪电般的速度做出反应，防止在这种情况下，出现电网不稳定现象。
高音喇叭报警：故障即将发生。发电机轴承过热，让炼油厂的电网一秒之内损失了近万千瓦的电能。电网电压迅速下降，而且交流（AC）频率会降到确保可靠供电的50赫兹以下。如果加热器、冷却装置等机械设备继续运行，电网将彻底崩溃，从而导致停产、生产设备受损，相关成本可能在很短时间内飙升至数百万欧元。
虽然上文所述情景是虚构的，但其可能产生的影响是真实的。如果一家大型工厂内部发电厂及由其供电的电网发生故障，所导致的停工损失及相关经济损失可能非常巨大。某些工艺过程（比如液化气压缩或钢熔）不能中断，因此，必须采取相应手段，防止公共电网对上述工艺过程的电力供应中断。所以，许多能源密集型工业企业（比如炼油厂和钢铁厂）内部建有半自主电网，以消除电网供电中断可能造成的影响。此外，这些企业建立内部电网还有另外一个原因——公共电网的峰值负荷电力非常昂贵，也就是说，建设内部电网是值得的。
一套可精确设定（下图）的复杂系统，能够使企业内部电网稳定运行，有助于防止断电和停电故障的发生。
位于奥地利维也纳的西门子能源自动化解决方案公司的电网自动化*Michael Eckl认为，“工业企业必须考虑偶尔发生的断电事故，而且老旧系统发生断电事故的频率更高。”Eckl对那些运行自有电厂的公司提出了宝贵建议。然而，这些工厂的电网通常会盲目扩张，并且较终由新旧混合设备和安全技术设备构成。
运行上述发电厂的公司都知道这一点，因此，这些公司制定了一系列旨在削减电力负荷的策略，即以一种有针对性的方式临时关闭高能耗系统。这些系统包含并非必不可少的机器设备、冷却装置与空调装置、电动机、熔炉、压缩机、泵机、照明系统等，其思路在于通过减少用电需求，解决电力供应短缺的问题。为此，工厂必须制备一份**次序表，明确在特定环境条件下，哪些设备和机器将被关闭，以及在什么时间关闭。理想情况下，供电中断后，工厂应在不到一秒的时间立即停止运行，从而将系统不稳定导致电网彻底崩溃的可能性降至较低限度。
以往，当一台发电机发生故障时，调度中心的技术人员将决定甩掉哪些负荷，但是，这需要耗费太多时间，从而无法阻止灾难性事故的发生。后来开发的自动简易甩负系统，能够依照事先设定的方案，自动关闭特定用电区域。但问题是甩掉的用电负荷要么太多、要么太少。结果，工厂运行减慢，或者需要进行人工调整。
下一个重大进步涉及工业自动化系统，比如西门子的SIMATIC系统。目前，该系统的控制装置可统计电能输出量与需求量，并可依照预先制备的**次序表自动甩掉部分负荷。其缺点在于该系统作为独立的能源自动化装置，有其自身的硬件、配线和维修要求，也就是说，它会增加系统的生命周期成本。
未来生活。考虑到上述种种情况，Eckl的团队开发出一套新的甩负系统（名为“高效网络与能源自动化系统”）。它是一套针对石油、天然气与钢铁行业而开发的解决方案，旨在解决电力生产与自动化控制彼此分离的问题。该系统将二者融为一体，共用一个减负与自动化信息通信网络，从而节约时间和金钱。
系统可为每一个负荷预先分配一个**级。其控制装置不仅可对发电过程与电能需求进行不间断的监测，而且，举例来说，当一台发电机将在数秒钟内关闭时，还可计算每过一秒需要甩掉哪些负荷。显然，**级较低的负荷将被首先甩掉。因此，该系统的软件始终延时运行数秒钟时间，以确保系统能够在足够短的时间内做出响应，从而防止电网失稳。
此外，该系统只会在特定时刻准确甩掉为保持电网稳定性需要甩掉的负荷。Eckl指出：“该系统不会对每只灯泡进行调节。相反，它只会甩掉数百千瓦乃至更高的“大”负荷。一般情况下，这类负荷包括短时间停运不会影响工厂运行的辅助设备，譬如采暖和空调系统。”
西门子系统的*特之处在于，该系统将三种不同的方法融为一体。除上述基于功率的快速甩负方法外，该系统还使用基于频率的传统减负方法。后者在应当保持在50赫兹的交流频率开始过度波动时使用。在多种错误同时发生——比如两台或多台发电机发生故障——时，可能出现这种波动。在上述情况下，保护继电器将切断预先确定的备用负荷。问题在于采用这种方法甩掉的负荷要么太多、要么太少。因此，这种方法只能作为在万不得已的情况下采取的下下之策。
*三种甩负方法是启用发电机备用容量，即在工厂需要时，马上让发电机输出更多电能。这些电能由正在工作并为电网供电的发电机提供。在并网用电负荷增加时，这可防止发生供不应求问题。
基于发电量和频率的甩负方法如果要真正凑效，必须以闪电般的速度完成。为此，西门子公司研发人员非常信任GOOSE（面向通用对象的变电站事件），它是IEC 61850通讯标准的重要组成部分。这部自动化技术标准旨在保证能够通过玻璃纤维光缆同时向所有用电系统发出警报。要求甩负的事件一旦确定，所有用电系统都将收到相关通知，而且都能依照警报发出之前计算得出的甩负计划做出反应。相关信号较多在70毫秒之内收到，速度之快足以在较短时间内消除任何不稳定现象。
完全独立于公共电网，并且能够提供自身所需的全部电能的独立电网较为**。此外，几乎所有拥有自备电厂和独立电网的大型工厂，仍然接驳公共电网，目的是能从公共电网获得更多电能，或将剩余电力输送给公共电网。设计自动甩负系统的一目的是确保内部电网的稳定性。内部电网可弥补公共电网的供电不足，或在公共电网由于用电需求太大导致价格太贵的情况下提供内部所需的电能。
虚拟发电厂。是否应当从更广泛的角度看待甩负技术和公共电网的关系，并将其与其他能源自动化技术相结合，是值得深入考虑的问题。一种方案是使用DEMS（西门子开发的分布式能源管理系统），该系统旨在优化虚拟发电厂——即将分布在不同地点的电厂以虚拟方式合为一体——的运行。Eckl及其同事正在开发一系列旨在提高经济效率的解决方案，从而优化与引入、自发和输出电力相关的成本。得出的结果可被用于制定内部发电机运行计划。
目前有两家工厂——一家位于萨迪亚特岛（阿拉伯联合酋长国阿布杜比的一个旅游小岛）、另一家是位于土耳其的炼油厂，已安装采用快速GOOSE告警装置的自动甩负系统，它们已成功通过相关试验。由于GOOSE是一个**性通信标准，这种甩负系统未来的应用前景相当光明，它们同时适合于现有电网与新建电网。Eckl表示：“越来越多的工业用户需要更可靠的电力供应，因此，我们预计，未来会有更多客户需要我们的系统。”
作者：Bernd Müller
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生产新模式
风力发电的成本依然普遍**燃煤发电。西门子风力发电集团计划全盘引入工业制造流程，以提高风电的竞争力，加快风电的发展。
西门子风力发电集团已经提出了一个明确目标：在2020年之前，将岸上风力发电成本降至每度5欧分以下。这样，风力发电就能与传统能源平起平坐。相比之下，目前取决于风电场所处位置，风力发电每生产一度电的成本为7欧分左右。西门子还认为，应当大幅降低海上风力发电的成本，因为目前海上风力发电成本高达岸上风力发电成本的两倍左右。因此，西门子的目标是将海上风力发电成本降至每度电10欧分以下，以提高海上风力发电的竞争力。
为了实现这些目标，西门子风力发电集团于2011年10月任命Felix Ferlemann博士为**执行官。作为一名机械工程师，Ferlemann在*西门子之前曾在汽车行业工作十余年。因此，相比于发动机或转子叶片，他更为熟悉的是真空泵、底盘和变速系统。但西门子风力发电集团看中的恰恰是他的这些经验——因为汽车行业在某些领域遥遥良好。Ferlemann说：“除坚持不懈地创新之外，降低成本较有效的途径是引入工业化生产流程。过去几十年来，汽车行业已经大大优化了车辆组件，以至于现在他们可以较大限度降低制造成本。风力发电行业能够从中汲取许多有益的经验和做法。”Ferlemann的理念是仿效汽车平台战略、模块化、标准化和精益制造等流程。
风力发电机的巨型转子叶片的生产，便是风力发电行业如何向汽车行业学习的一个**。西门子是世界上一一家可生产长达75米的叶片的公司。归功于已获得**的整体成型叶片技术，西门子生产的转子叶片没有任何接缝，这意味着叶片上没有任何薄弱点。因此，它们能够至少在长达20年的时间里经受狂风和恶劣天气的考验。然而，转子叶片生产是一个劳动密集程度很高、进度缓慢的过程。在位于丹麦奥尔堡的一座长达250米的生产车间里，西门子员工目前正在人工铺放转子叶片模子以及玻璃纤维垫和轻木木材，为将上下两半结合起来、抽空然后注入液体环氧树脂做好准备。Ferlemann表示，“机器人能像人一样铺放模子，并且速度要快得多。它们可以自动铺放模子，每秒铺放三米。这样一来，生产时间将从300个小时减半为150个小时，每年削减生产成本3,000万欧元。”
针对长40米的转子叶片模子进行的初步试验取得了喜人的结果。西门子计划，在2014年之前，在奥尔堡工厂借助机器人生产出**批55米叶片。西门子风力发电集团的**战略师Jan Rabe指出，“我们将使用经我们的转子叶片生产*专门编程的常规工业机器人。此举将令我们在竞争中一马当先。”
这只是第一步。西门子还可以直接用玻璃纤维自行生产出用于叶片生产的定制垫子，以满足与风力发电机相关的特殊要求。Rabe说：“可以根据垫子在转子叶片中的位置，将之织成不同的厚度。如果在制造过程中将这一点纳入考虑，我们甚至可以进一步降低叶片生产成本。”
要让风力发电行业像过去几年那样保持高速增长，必须采用这样的方法。自2004年收购Bonus公司以来，西门子风力发电集团的销售额年均每年增长40% 左右。Bonus公司是丹麦的一家风力发电机制造商，2004年时的年产量约为200台，年均销售额为3亿欧元。如今，西门子的风力发电机年产量高达 2,000台左右，销售额约为50亿欧元，待完成订单额更是高达110亿欧元。Ferlemann表示，“当然，刚开始我们必须全力以赴追求增长，但现 在，我们已经进入巩固成果阶段，需要提高生产率和降低成本。”
西门子正在开发旨在加快风力发电设备生产的新技术。譬如，现在已可使用钢壳构件在现场搭建塔架，未来将使用机器人来制造转子叶片，并且许多部件，如机舱将实现模块化生产和交付。如此一来，风力发电的竞争力将大大增强。
适用于机舱的无齿轮传动系统。风力发电机机舱的生产也是这种情况。机舱的制造成本大致占风力发电机总成本的60%，在剩下的成本中，塔架和转子叶片大致各占一半。
总而言之，西门子风力发电集团正通过实现模块化生产和降低复杂度来降低成本。譬如，较新推出的3,000千瓦和6,000千瓦风力发电机就摈弃了常见的变速箱与异步发电机组合，而是使用了与电网频率保持一致的永磁直驱同步发电机。这种无齿轮直驱解决方案所需组件数量比该系统通常使用的组件数量减少一半，从而将风力发电机的重量减轻了30%。
风力发电机还包含液压和电力电子系统等模块，它们也可用于其他产品。因此，许多模块化组件，譬如与发电机配套的电机，亦可安装到不同类型的风力发电机中。这能降低采购和仓储成本。
这不仅为客户降低了单位装机容量的投资成本，更为其节省了维护成本。Rabe说：“无齿轮设计提高了风力发电机的可靠性，从而降低其运行期间的维护成本。这一点十分重要，因为对海上风电场的损坏变速箱进行维修的费用，几乎与当初安装风力发电机的成本一样高。”西门子在欧洲出售的大多数风力发电机都已采用了直驱技术，Rabe预计这种解决方案在西门子风力发电集团业务组合中的份额，将在短短几年内跃升至**位。
到那个时候，机舱的基本设计很有可能也有所改变。如今，这些组件仍然在三座工厂进行装配：丹麦Brande的工厂、堪萨斯州Hutchinson的工厂和中国上海的工厂。装配完毕后，这些组件将被运送至风电场建设工地。但在未来，工程师计划将这些复杂系统拆分为两个模块——前端的发电机和尾舱。尾舱里边装配电力电子系统和机舱执行器。其思路是，在将之安装到塔架**部之前，应当始终让这两个模块彼此分开。这种方法大大提高了生产灵活性。Rabe表示，“这种模块化方式，允许我们在位于不同地点的其他生产基地制造尾舱。不过，复杂的发电机模块依然只能在为数不多的几座西门子工厂制造，这就像是汽车制造商自行生产发动机，而将诸如驾驶室等模块委托其他厂商生产一样。”
将这些所谓的分解机舱运到风电场建设工地的成本也将大幅降低。要知道，取决于风电场所在国家，考虑到要通过较窄的路段和载重能力较小的桥梁，将大约80吨重的货物一车运输，还是将其一分为二，用两车运送，其费用可能天壤之别。
西门子的创新方法也将很快简化塔架的运输。大多数塔架仍然由直径长达6米的庞大、沉重的钢制组件构成，必须在工地将这些组件堆叠、连接起来。
然而，自2012年起，西门子就一直在提供适用于较高塔架的螺栓连接式钢壳结构件。不再使用三段高数米的结构件，而是由14到18个用螺栓连接起来的钢壳结构件组成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓连接式钢壳塔架的各个部件可以采用标准尺寸的集装箱来运输。这些组件的制造成本也更低，因为我们可以用钢板在全自动化生产线上大批量生产这些组件。得益于这项技术，这些组件也很容易上漆。”
Ferlemann认为，建造一座高115米以上的钢壳塔架的成本，可以降至比由单独制造的钢圈组成的常规管状塔架的成本低得多的水平。
效仿汽车行业。西门子风力发电集团希望以这种方式简化并标准化其整个产品组合。具体而言，它想将过去的13个产品系列精简为4个平台，由此提供四款风机——容量分别为2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客户选择。这4个平台均由6个模块构成：转子叶片、将之连接至发电机的组件、发电机自身、尾舱、塔架和用于生成电网频率的电子系统。这些模块也是由相应的子模块组成。如果能做到这一点，那么，西门子将成功地将汽车行业的平台战略移植到风电行业。
Ferlemann说：“其目的是助力打造一个能够发挥举足轻重作用的风力发电行业——尽管政府补贴日益减少。在这个过程中，我们也能从汽车行业汲取经验教训。一些汽车制造商将其开发的技术专长转让给供应商，结果丧失了专有技术。我们肯定不会这样做。西门子不仅自行开发机舱、转子叶片及其他组件，而且还能评估所采购组件的质量。”
Christian Buck
-/gjechj/-
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