可以与西门子PLC300通信的西门子触摸屏有哪些？
首先支持MPI通讯协议的都行。但是你的问题问得太不专业了。其实你应该说是直接通讯。其他西门子触摸屏也可和300通讯。只是需要接口转接器。在此前提下，很多不是西门子的触摸屏都可以。mart系列、TD400、OP73Micro、TP 177micro这几款都不支持300系列PLC的，西门子其它的可以。比较经济的西门子屏可以选用KTP系列，KTP系列尺寸也比较齐全，就是屏本身的内存小了点。像触摸屏KTP 600 DP（6寸彩色）
西门子logo!怎么用触摸屏控制
西门子PLC那里有显示屏？！你是说的LOGO么？
还是文本显示器，或者触摸屏。
如果是文本显示器或者触摸屏。
需要精确度很高，不计较成本的话。可以在变频器上加PG反馈卡（看你是什么变频器），可以在电机端加可以采用PLC和变频器通讯的方式，获取变频器内部检测的电机转速。或者用变频器的模拟输出接到PLC的AI，经过A/D转换后，拿到HMI上来表示电机的转速
Moniz：随着汽油价格和电价的上涨，还有环保意识的提高，面向消费者的能效信息越来越重要。消费者也越来越多地将产品的高能效与高品质联系起来，不论它是电器的“能源之星”标识，还是建筑领域的“能源与环境设计成员认证”，无不如此。欧洲的趋势是使用能体现能源、排放、生态和人体工学因素的标识，这一趋势很有趣。西门子触摸屏代理商
作为科技顾问**（PCAST）的成员，您提出或支持过什么样的能源效率政策？
Moniz：我认为，在美国能源系统面临的所有挑战中，目前仍居**的较大挑战是制定出气候变化风险的及时响应机制。它的重要性甚**于能源安全。同时很明确的一点是，如果我们要对气候变化的风险作出响应，那么就必须涉足能源供应系统的核心及其矿物燃料基础。在这方面，解决问题的办法十分简单：对碳排放收费。无论具体实施方式如何，这种方法将能够激励技术发展，并通过价格信号改变行为。需求管理是短期内成本较低的方法。
长期来看，美国在能效提升方面的重点工作是什么？
Moniz：短期内，美国能源政策会侧重三大领域：需求缩减、天然气替代煤炭和加快具有经济优势的零碳解决方案的创新步伐。正如我在前面谈到的，通过出台新的车辆单位燃料行驶距离政策等措施，在一定程度上抑制了能源需求。但还有另一个非常重要的方面，我们尚未提及，它就是用天然气来替代煤炭。由于天然气使用量的增加，目前美国电力生产的煤炭使用量已经从几年前的50%左右降到去年的45%。公用事业公司也已经敲定关闭产能近2万兆瓦的燃煤发电设施，并以成本低廉的天然气作为替代发电燃料。另外，近期依据《清洁空气法案》出台的汞排放限制规定，则带来另一福音：本世纪二十年代，将有装机总容量为6万至9万兆瓦的发电厂从燃煤发电改造为燃气发电。总而言之，煤变气可让全美发电行业二氧化碳减排高达20%，这将让美国步入一个非常合理的减碳轨道。
50%以上的初级能源以热量的形式被浪费掉。在这方面有没有可行措施？
Moniz：在美国，热电联产领域蕴含着很大的潜力。大约十年前开展的一项研究发现，仅全美各地的医院、大学等机构就蕴含着8万兆瓦的节能潜力。早在15年前，麻省理工学院就采用了用于发电、供暖和制冷的热电联产系统，一直沿用至今。公用事业公司对此的关注也越来越多，因为应用热管理解决方案意味着他们不必再建造调峰电厂，或在输电、配电方面进行额外投资。美国的很多城市已实现集中供暖，实际上，纽约市早在19世纪晚期就开始采用这种模式了，这一领域正在吸引着越来越多的关注。不过，美国在这方面与欧洲和加拿大相比仍有差距。
就提升能源效率而言，哪些国家取得了不错的进展？
Moniz：据我所知，德国是这方面的**。尤其是在建筑行业，他们取得了巨大进步。
美国的产品是否会因为对节能技术重视不足而失去竞争优势？
Moniz：能源成本是衡量制造竞争力的因素之一。这个因素固然很重要，但我不认为它是决定性因素。
为什么美国没有更果断地推进能源的高效利用？西门子触摸屏代理商
Moniz：原因有两个。首先，能源是一个年产值高达数万亿美元的行业。它是一个资本高度密集的行业，供应者的资产使用寿命长达数十年。它还是一种商品行业，是社会所必需的服务业之一。这就意味着它的可靠性**于创新。这个行业已经拥有较其高效的供应链。这个行业身受严格监管，由于其所提供服务的性质，这种监管永远不会改变。而严格监管又让它汇集了政治利益。总之，能源是个发展缓慢、牵涉到很大责任问题的行业。*二个问题是能源效率需要前期投资，经过一定的生命周期才能实现经济效益。通常很难克服这段艰难时期。政策要能使能源效率变成消费者钱包里节省的钱，这样的政策很重要。能源服务合同等形式很有意思，在这种合同中，有些人为你投资，然后分享收益。但即便在这方面，我们还是会遇到一个大问题：由于能源生产和分配的管辖权下放到了各个州以及一些城镇，我们缺少统一的全国性政策。我个人认为如果电力监管不能在全国范围内实现更大程度的统一，很多问题就无法得到有效的解决。我们可以看看货车运输、航空和电信等行业，这些行业在过去的二十几年中，都经历了非同小可的监管转变。然而相比之下，西门子触摸屏代理商电力领域的监管在很多方面仍然延续着上个世纪30年代的结构。这与如今电网的物理和数字化现状已经脱节。这是一种严重的不协调。
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哪里需要，就在哪里提供动力
车轮的转动要靠扭矩驱动，轮毂电机技术允许将电力动力装置安装在车轮内，直接为其提供所需的扭矩，同时也可用作制动装置。结合新的系统架构，这种电机不仅能提高效率和安全性，更为通过软件升级，定制个性化汽车开辟了道路。西门子的研究人员已经开发出一辆试验车。
德国慕尼黑西门子研究院（CT）的汽车试验处，看上去不太像一个汽车专业设施——这里没有一团团的油污、黑乎乎的尾气排放痕迹或刺鼻的汽油味。不过，这不足为奇，因为这里是清洁电动汽车的试验室。此时此刻，升降装置正将一辆白底绿色图案的流线型敞篷跑车悬空抬至与人身高齐平的位置，仿佛要**展示其**的空气动力学设计。在德国环境部的支持下，西门子与Roding汽车、TRW汽车及其他小企业合作开发了这辆车。在这个试验处，这辆车的车轴被连接至外部的4个巨大的风冷式电机，后者庞大的身躯与汽车形成了鲜明的对比——这是用于通过单独改变每个车轮的转速，模拟各种行驶情况的典型试验装置。西门子触摸屏代理商
这辆电动汽车的特性是，将两个非常小巧的轮毂电机直接安装在车轮钢圈内。事实上，早在112年前，**批采用轮毂电机的电动汽车便已问世——1900年巴黎世博会上惊艳亮相的保时捷Lohner Porsche就是一个例子。
轮毂电机堪称理想的驱动装置，因为可以将之安装在车轮内，直接为其提供所需的扭矩。从技术上讲，尺寸其实不是问题，关键在于不受自由活动部件的影响，尽可能提高电机的密封性，以确保不会受到尘土或湿气的损害。很长一段时间以来，人们总是担心在车轮上安装如此大型的装置会影响操控性能，此外，由于电机本身缺乏减震能力，因此人们也担心当汽车在崎岖不平的地面上行驶时，安装在车轮内的电机会受到损害。实验表明，这样的担心是多余的，并且未来甚至可能直接在车轮上安装弹簧。
实际上，轮毂电机*占用汽车内部空间，对设计者而言，这一特性带来了全新的机遇。西门子研究院电动汽车概念开发主管Gernot Spiegelberg教授表示，“常规汽车必须围绕着动力系进行设计，而采用轮毂电机的汽车则允许我们探索新的途径。拜这项技术进步所赐，现在我们可以设计出拥有较优人机工程学设计和操控性能的汽车，而无须烦恼要将引擎安置在哪里。”
其较大的优点是，不再需要任何沉重的高能耗凸轮轴、变速箱或差速器。大多数电动汽车还不需要离合器或齿轮。这辆试验敞篷跑车所使用的轮毂电机可以从一开始就提供所需的动力，并且*任何换挡操作，即可以1000牛米的扭矩（在短距离冲刺中，扭矩可高达2500牛米），将汽车加速至每小时160公里。该系统还可在70%的制动操作中，回收几乎所有的势能和动能。
西门子研究院电机开发组负责人Gunter Freitag博士表示，“我们的目标不是追求高速度。因此，我们采用电子技术，将这辆车的较高速度限制在每小时120公里。对我们而言，更为重要的是以部分引擎负荷，实现很高的效率。我们在一辆流线型跑车中采用了这项技术，但我们的开发目标是，打造一辆大部分时间在中等负荷范围内行驶的城市车辆。”
其实，Freitag不喜欢人们将他的轮毂驱动装置称为“电机”。他认为，“机器”是一个更为恰当的术语，因为该电机还可作为制动装置。这两台电机都具备高性能（连续工作功率：63千瓦；较高功率：120千瓦），总输出功率达325马力。这一点非常重要，因为哪怕该电机充当制动装置和发电机，以电能形式将回收的制动能量存储到蓄电池中时，仍可提供如此高的功率。因此，这辆车的电机制动系统非常强大，足以产生法律要求的当机械制动系统失灵时使车辆停止下来所需的总制动力的30%。西门子触摸屏代理商
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