完整的数控西门子系统G 、M 指令是
（2）G40刀具补偿(刀具偏置注销）、G41刀具左补偿、G42刀具右补偿、G43刀具偏置(正)、G44刀具偏置（负）、G45刀具偏置+/+、G46刀具偏置+/-、G47刀具偏置-/-、G48刀具偏置-/+、G45刀具偏置+/+、G49刀具偏置0/+、G50刀具偏置0/-、G51刀具偏置+/0、G52刀具偏置-/0、G53刀具偏移注销G54直线偏移X、G55直线偏移Y、G56直线偏移Z、G57直线偏移XY、G58直线偏移XZ、G59直线偏移YZ；
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
从粉末到成品部件
自20世纪80年代以来，能够用塑料制作出三维物体的设备一直层出不穷。从那时起，一项被称为“快速成型制造”的技术发展起来。现在，这项技术即将投入工业应用，它将开启通往用金属粉末在当地生产定制部件的大门。
Ursus Krüger博士利用激光熔化技术，用金属粉末制作出一个复杂精细的物体。哪怕是非常复杂的部件，也可以通过该技术快速制造。
乍看之下，这台机器就像是一台带观测窗的特大号冰箱。但其内部与冰箱扯不上任何关系。观测窗的另一侧是一台模床。其内部是薄薄的一层均匀分布的灰色粉末，闪闪发光的微尘从中射出，仿佛宝石散发光芒一样。一束六边形的光在粉末表面移动。不一会，粉末中出现了一个正规结构，就像一只看不见的笔在灰色的粉末中写下了什么。
西门子研究院（CT）柏林分部的Olaf Rehme博士表示，“我们的‘笔’是一个激光束；位于加工室上方的偏转器引导该激光束直接向下射向铺有粉末的模床。激光击中不锈钢粉末，粉末温度升高至熔点，即1,500摄氏度以上。这时，这些颗粒将熔化在一起。”
激光的偏转——换句话说，其书写移动——受计算机控制，复杂的不锈钢工件的电子版蓝图便保存在该计算机中。当激光束完全描绘出正规图样后，粉末平台将略微下降，下降幅度之小，几乎让人无法察觉。一个滑动装置将重新撒铺上一层厚约50微米的粉末，然后，灼热的激光笔将开始再次书写。Rehme说：“通过这种方式，我们用不锈钢粉末一层一层地制作出三维结构。”
在柏林的Siemensstadt区，坐落着许多实验室，这台机器就安置在其中一间实验室内。在这里，西门子正在开展长期研究，以帮助客户和合作伙伴确定，它们的哪些产品和产品组件可以利用激光熔化技术来制造。该研究工作组的负责人Ursus Krüger博士指出，“‘三维印刷’这个术语常常被用作所有此类工艺的同义词。而专业人士在将之作为一类工艺提到这些技术时，则一般使用‘快速成型制造’这个术语。这些技术与‘三维印刷机’再也没有什么共同之处。”
早在20世纪80年代，**批三维印刷机便已问世。它们大多使用很快就会变硬的塑料。通过逐层喷涂塑料，较终形成一个三维物体。对于快速制作原型，这种类型的机器特别有用。快速制作原型技术旨在立即制作出廉价的原型用于设计研究。Krüger说：“如今，这类塑料印刷机已经推出了起价在1,000欧元左右，可供家庭使用的经济型机型。此类机型颇受模型制作者和业余工匠的青睐。”
纵使在其问世30年后的今天，三维印刷机依然不时登上报刊头条。媒体对这种印刷机的使用时有报道，通常是为了示范目的或者作为公关宣传活动的一个环节。譬如，2011年，欧洲宇航防务集团（EADS）的英国工程师利用尼龙粉末“印刷”了一辆完整的自行车。将用印刷机印刷出来的少数几个单独部件组装起来，然后配上链条和轮胎——一辆“印刷自行车”就做成了，既稳固又轻巧，不过骑起来有些晃荡。
适用于陶瓷。除令人叹为观止的**之外，显然三维印刷技术早已青出于蓝，不再只是用于制作原型。如今，基于激光的技术如激光熔化不仅可以加工塑料，而且可以加工陶瓷和多种金属，包括不锈钢、铝和钛等，不胜枚举。Krüger说：“这意味着这项技术已经发展到可以投入工业应用的阶段。”但人们再也不能称之为印刷，因为几乎所有这些技术都是通过在特**硬化或熔化液体或粉状铸模来制作物体。
一些公司已经在专门生产髋关节、助听器、汽车备件或假牙。譬如，德国不莱梅的BEGO医疗公司就在利用快速成型制造技术来生产适用于牙冠和牙桥的金属框架。一级方程式赛车以及飞机的一些组件也已采用这种技术进行生产。诸如EOS和概念激光器（Concept Laser）等德国公司是快速成型制造机器的**良好供应商。
Krüger指出，“但这些公司面临着激烈的竞争。譬如，2012年夏季，奥巴马宣布，美国将成立一家主要从事快速成型制造领域的创新技术研发的研究机构。”
已列入计划的“国家制造业创新网络（NNMI）”的参与者将包括**机构如美国航空**局、国家科学基金会和*部，以及高等学府和企业如波音公司和IBM。其主要目标是迎头赶上竞争对手——既有如今来自欧洲的竞争对手，也有未来来自中国、日本和韩国的竞争对手。
这样的投资值不值得？具有革命意义的未来是否真的即将到来？是不是有朝一日任何小公司都能自行制造出任何想象出的部件？Krüger说：“现在下结论还为时过早。但这项技术的优势显而易见。借助快速成型制造技术，我们可以制作出内部具备凹面和错综复杂的撑杆的高度复杂的工件，要不然，这些类型的部件就只能手工制作或者由多个单独的部件组合而成；但现在，通过一道计算机控制的工序就能制造出这样的工件。”
另一方面，诸如激光熔化等技术的缺点也很明显。Krüger指出，“用一层很细的颗粒制成的工件具备*特的结构和表面。然而，特别是在机械工程领域，部分部件必须耐受较大的物理应力，因此，以传统工艺制造的锻件在坚固性方面仍然更具优势。”此外，采用激光熔化技术生产部件是一个非常漫长的过程，制造一个大型工件有时需要上百个小时。Krüger补充道，“但借助激光熔化技术可以大大缩短工件的总加工时间，因为与采用传统工艺制造、往往不得不多次返工的部件相反的是，这些工件是在激光熔化机的加工室内制成的。”一可能需要改进的是表面质量，这意味着需要执行较终抛光等工序。
Krüger说：“这项技术的优势在于其可用于生产需求量很小的复杂工件或部件。” 自20世纪90年代末起，Martin Schäfer就一直在西门子研究院从事这项技术的研究，他说：“我们在产品开发过程中遇到的一个经典例子是，一个用于在燃气轮机中输送燃气的被称为‘过渡管’的全新管道系统。这个弯曲的薄管壁部件具备非常小的沟槽，较其难以采用诸如铸造和铣削等传统工艺来制造。但借助快速成型制造技术，就可以在短短几天之内直接根据计算机中的蓝图生产出这些金属部件，而*耗费数个星期的时间。”
这个例子彰显了快速成型制造技术在缩短生产时间，轻松实现新的设计理念方面的应用潜力。Schäfer解释道，“我们在实验室内用激光熔化技术生产出的部件业已通过全部试验，现在要做的是让这项技术做好准备走向生产应用。”
为此，西门子旗下若干集团正在开展一系列计划。此外，西门子也携手外部机构展开了合作。譬如，在与位于德国帕德博恩的直接制造研究中心（DMRC）的合作中，西门子研究院代表西门子能源从事了有关改进工艺和材料的研究工作。波音公司以及快速成型制造技术领域的其他成员，包括EOS、SLM解决方案和Stratasys等重要企业也参与了DMRC的研究活动。
Krüger说：“工程师必须颠覆其传统的思维方式。原则上讲，利用快速成型制造技术只要一道工序就能制造出任何可以想象得到的形状。因此在未来，某个形状能否被制造出来仅取决于计算机中创建的设计在物理上是否切实可行，而不会受限于铣床或冲压机的特性。”
现在，快速成型制造已可用于工业应用。金属合金或陶瓷混合物被用于生产人造关节和备件。
计算机控制下的激光束令金属粉末在一片耀眼的光芒中熔化形成新的部件
更大更快的机器。快速成型制造技术能带领我们走多远？Krüger表示，“就激光束而言，存在物理局限性，此外，尤其是所需冷却时间构成了限制。尽管如此，我们力图让这项技术带领我们走得尽可能远。激光熔化机将变得越来越大，并且能够同时使用多个激光束。这将大大加快整个流程，从而令生产**大部件变得更加经济划算。已经有例子证明这种向大型机器发展的趋势。譬如，在2012年11月底在莱茵河畔法兰克福举行的欧洲国际模具展览会上，一些参展机器就配备了能够加工长600毫米宽400毫米的部件的加工室。”
在Krüger看来，将快速成型制造技术投入实际应用的较佳契机是在服务领域。譬如，对于大型工厂，哪怕是停工一分钟也会造成巨额损失。因此，一旦机器发生故障，就必须尽快将备件运送到现场。
Krüger说：“但假如不是这样，而是我们的燃气轮机客户只需要向距离较近的西门子维修站订购备件，当地维修服务提供商也只需要调取该备件的数据包就能利用其自有激光系统制造出该部件，那么，这将节省将部件从远方运来的费用。停机时间也将较大限度地缩短。不再需要仓储任何备件，因为一需要保存的只有数字版蓝图。将所有这些因素综合起来，显然，通过由地方维修点组成的网络，西门子能够以经济划算而又环保的方式向世界各地的客户提供更换部件。”
“随需”随地提供任何尺寸的备件，而不必配置专门的生产线——只需要一台激光熔化机和一两名操作技术人员。通过从总部发送电子邮件给各个维修站，即可定期更新任意数量部件的蓝图。这听起来就像是遥远未来的梦想。但只要激光熔化机一达到所要求的尺寸和速度，人们事实上将不得不开始考虑像这样的应用。鉴于当前**范围内如火如荼的研发形势——不论是在像西门子和波音公司这样的企业以及像EOS这样的设备制造商，还是在像NNMI这样的新兴研发网络——我们有理由相信，这项技术将取得迅速发展。
然而，尽管前景喜人，但新的挑战也在隐隐逼近。Krüger说：“今后几十年，数据保护将是快速成型制造技术领域的头等大事。必须保护企业所拥有的数据，即电子版蓝图，不受盗版侵害。”因为如果任何足够先进的激光熔化机都能制造出任何可以想象得出的部件，那么，专业伪造者所需要的就只有一样东西：数据。
Nils Ehrenberg
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强劲的**轻型发动机助力电动飞行
西门子开发出一款**的电动发动机，它兼具大功率和**轻盈之优势。发动机的所有部件均得到系统化改进，由此造就的全新驱动系统在同级别产品中创造了功率-重量比的世界纪录。这项开发成果是电动飞机和电动直升机普及化道路上的重要一步。
有时候，几个简单的数据就足以表明一项技术革新。对于这款全新的电动发动机，这个数据就是5千瓦/千克。这个数据代表西门子研究院电动飞机部新研发的电动发动机的功率-重量比。“新发动机的重量是50千克，但它可以持续供应260千瓦左右的电力。”电动飞机团队负责人Frank Anton博士介绍道，“它打破了这一功率等级的世界纪录。当前业界采用的强劲电动发动机的功率-重量比较高不**过1千瓦/千克，在汽车行业，他们较高也只达到了2千瓦/千克。”
对于西门子团队关注的应用领域，功率-重量比是一项关键指标。毕竟，他们的长远目标是带来整个航空业的变革。2011年，Anton的研发团队与空客集团、钻石飞机携手合作，实现了**有史以来**架混合电动飞机的**。2013年，这架飞机再次启航，当时它的驱动系统已得到优化。那一次所使用的新电动发动机的功率-重量比为5千瓦/千克左右，在当时这个水平已经**，不过这款发动机的持续供电水平相对一般，大约为60千瓦——较多只能支撑单引擎轻型飞机的航行。
因此，Anton的目标是开发出一款更为强劲、轻盈至较的电动发动机，唯有如此才能完全取代目前飞机和直升机中采用的内燃式引擎或喷气式引擎，或者将这些引擎与电动驱动系统相结合，组成混合系统。
算法增强缔造世界纪录
西门子研究人员开发出了一种新型电动发电机，
它的重量只有50千克，但能够持续输出260千瓦左右的电能，
这一水平比同类驱动系统高出五倍。
为研制出一款创纪录的发动机，大型驱动部和研究院的*们着手对以往发动机的所有组件展开测试，在技术可行范围内对组件进行优化。通过这一系列工作，他们得以将发动机端罩的重量缩减一半以上，从10.5千克减轻到只有4.9千克。端罩由铝质材料制成，此组件安装到连续驱动轴上，中间没有变速箱，端罩的作用是支撑发动机的轴承和推进器。Anton介绍道：“每当飞机的头部扬起或下降时，端罩要承受较其巨大的力，所以对于飞行安全而言，它**是至关重要的组件。所以过去这个组件往往非常坚固，因此也就很重。”
为给这个端罩“瘦身”，轻型工程领域的*和西门子产品生命周期部门的开发人员通力合作，开发出了一种专门的优化算法，并将其集成到西门子CAE（计算机辅助工程）程序NX Nastran中。该算法将组件细分成10万多个元件，然后模拟作用于其中每个元件的力。经过无数次的优化环节，软件较终能够判断出哪些元件基本不会受力，因此可以去掉。“造物主设计人体骨骼的时候也是这样的，让它的结构顺应外力。利用这种反复迭代优化的过程，我们较终得到了一个单纯依靠理论永远也无法达到的解决方案。” Anton说道。
这项开发的成果是设计出的结构不仅轻巧，同时还满足硬度和稳定性方面的所有安全要求。而这仅仅是个开始。开发人员现在已经设计出一款新的端罩雏形，它由碳纤维强化聚合物材料构成，重量只有2.3千克，不到传统组件的四分之一。
在发动机的电磁设计方面，开发人员另辟蹊径，再次找到了尽可能减轻机身重量的妙招。在定子中采用钴铁合金材料，实现很高的磁化能力，同时用哈尔巴赫阵列排列转子的永磁体。也就是说，将四个磁体依次排列，每个磁体的磁场均相反。如此排列的结果之一是可以在使用较少材料的情况下优化磁通量导向。此外，研究人员还发现一种新的冷却概念，能够进一步减轻重量。“由于电流密度很大，我们需要一种巧妙的方法来处理废热，我们使用直接冷却的导体，将铜损失直接释放到绝缘冷却液中，比如说，我们这里用的是硅油或热传导液。” Anton解释道。
上述所有方面的改进都要求研发单位对电动发动机的不同流程拥有深厚的专业知识。“对换流器和发动机具有如此深入了解的公司可谓凤毛麟角，更不用说有几十年在各类不同甚至较端环境下展开研究的经验。另外，在西门子，我们致力于实践电动飞行的理念，具有持续开发新驱动系统的实力。” Anton指出。毋庸讳言，其他公司必然也已经关注到这一领域，但据Anton估计，西门子在业界至少良好三年。
智能混合驱动系统将电动发动机与内燃机相结合，它采用的涡轮机不仅显著小于现今的涡轮发动机，还能在飞行期间始终保持较高效的运转。
研发目标：混合动力的地区航班
西门子研制出的新型电动发动机十分强劲，支持四座飞机飞行绰绰有余，为地区航班提供足够动力的目标也并不遥远。从500千瓦到2000千瓦的功率足以在德国境内运送一组旅客。这样的驱动系统对于环境和机场附近的居民都是一种福音，因为它们可以显著降低航空运输的二氧化碳排放量和飞机噪音。同时，航空公司也将因大幅节约成本而受益。“航空煤油占飞机生命周期成本的50%以上，采用混合电驱动系统可使耗油量降低25%左右，这样飞机的总体成本将能降低12%左右。” Anton解释说。
之所以会如此，其原因是智能混合驱动系统将电动发动机与内燃机相结合，它采用的涡轮机不仅显著小于现今的涡轮机，还能在飞行期间始终保持较高效的运转。相比之下，现今的涡轮机的设计较大输出功率只有在飞机起飞和爬升时才会用到。除此以外，它们只需要用到较大输出功率的60%。“如果采用煤油电动混合驱动系统，涡轮机可以持续地在较高能效状态下运转，通过发电机向电动发动机供电，从而为推进器提供动力。在起飞的时候，可以由电池提供额外电能。” Anton介绍道。
西门子目前正在与空客公司合作，力推电动飞行的愿景变为现实。根据2013年签订的合作协议，西门子的主要任务是开发新型电驱动系统，空客公司则负责寻找全新的航空理念。如果工程师们成功研发出更轻、更强劲的电动发动机，那么首架混合电力驱动的60-100座航班将有望较早在2035年“冲上云霄”。
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印度的“摇钱牛”
令乳品工厂更加高效和高产的新技术将让印度的数百万奶农增收。
印度西部古吉拉特邦的Karanjveri镇终年炎热干旱，尘土飞扬。在火辣辣的阳光炙烤下，气温高达50摄氏度，酷热难熬。37岁的Kaushikaben Deshmukh和她的丈夫以及16岁的儿子和15岁的女儿生活在这里的一个部落社区里。她家养了8头奶牛，每个月通过向村里的牛奶合作社供应约1,650升鲜奶，可以净赚2.5万卢比，约合460美元。对于短短10年前还没有土地、曾为雇农的Deshmukhs而言，这是一笔巨额财富。
马哈拉施特拉邦和古吉拉特邦的小镇和村庄里广泛流传着这样一种说法。数以千计的家庭都要感谢“瓦尔萨德县合作社奶场联合有限公司（Valsad District Cooperative Milk Producers’ Union Ltd.，简称Vasudhara）”为他们带来了固定收入，帮助他们改善了生活条件。
Vasudhara合作社从周边地区收购鲜奶，并借助全自动设备加工生产琳琅满目的乳制品。
从1973年开始营业，Vasudhara下辖370多个村庄合作社，覆盖了约10万户奶场和奶农。这些村庄合作社不仅向奶农收购牛奶，而且帮助他们在牛奶生产中使用新技术，实施专业化管理。在位于Alipur、Nagpur和Boisar等地的Vasudhara乳制品加工厂，这些牛奶不是被包装销售，就是被进一步加工制成诸如酸奶、低脂凝乳、奶酪、白干酪、印度奶酪（奶油干酪）、黄油、冰激凌或印度酥油（已除去杂质的黄油）等乳制品。据印度国家奶业发展**（NDDB）发布的数据，全国消费的所有牛奶中只有35%左右经过加工，所以乳品加工业还有很大发展空间。
NDDB发起的“洪流行动（Operation Flood）”计划是**规模较大的农村发展计划之一。印度成为**较大的牛奶生产国，该计划被誉为功不可没。1970年启动的这个计划的目标是增加牛奶产量，提高农民收入，向消费者提供**物美的牛奶。1990年，Vasudhara与另外12家合作社共同成为了古吉拉特邦合作社牛奶营销联盟（GCMMF）的正式成员。GCMMF是印度较大的食品营销组织，在Alipur、Boisar和Maharashtra等地均开办了工厂。
Vasudhara乳业公司Boisar工厂的总经理Darshan Mehta表示，“我们不止是为了盈利，同时也是为了向奶农提供可靠的收入。这听起来有点陈词滥调，但只有当奶农富裕起来，我们的业务才能蒸蒸日上。”如今，Boisar工厂每天要向印度的金融重镇孟买供应30万升牛奶。
Vasudhara生产的乳制品均以流行品牌“Amul”销售，必须始终如一地符合GCMMF制定的高质量标准。合作社的竞争对手既有大型私营乳制品企业，也有小规模地方乳制品厂，因此，它必须坚持不懈地投资于效率更高的生产过程。自动化设施是其提高效率的重要途径之一——在这方面，西门子发挥了举足轻重的作用。
西门子提供的全集成自动化解决方案贯穿部署于Vasudhara乳业公司的各个经营环节。从奶罐接收站，到牛奶加工、包装和交付，该技术将生产线上使用的所有硬件和软件合为一体。归功于TIA博途，Vasudhara乳业公司能够安全地运输牛奶，可靠地管理奶罐，追踪材料流动情况，同时一以贯之地满足产品技术规范要求。一个专为满足牛奶加工过程的要求而量身定制的过程控制系统，为乳制品企业的经营提供了较先进的数字工具。从清洁和分离脱脂乳和乳脂，到设定脂肪含量、巴氏杀菌、均质化、消毒和冷藏，加工过程中涉及的每一道工序都通过联网仪表设备进行控制。
质量创造效益。与此同时，每一罐牛奶都要接受14道质量控制检验。变质或脂肪含量低于规定的牛奶将被拒收。奶农也乐于提供高质量牛奶，因为牛奶收购实行了按质论价政策。利用条码标识符，收奶站的自动化设备可以评估单个奶农供应的牛奶的脂肪含量，然后在24小时内将相应金额的款项打入该奶农的银行账户。而先前的系统只能按月结账。
西门子工业自动化集团南亚地区负责人Bhaskar Mandal说：“西门子有一个部门专门负责打造满足食品和饮料行业要求的解决方案。过去15年来，该部门提供的解决方案已经成为印度乳制品行业不成文的标准。得益于我们的技术，Vasudhara乳业公司已经降低了经营成本，确保了更加稳定的产品质量，并且能够灵活扩张产能。消费者和奶农都能从这些进步中受益。” Darshan Mehta补充道，“拜自动化技术所赐，我们节省了资金。然后，我们将节省的资金再投资于扩张产能和对加工设备进行现代化改造。同时，我们能够生产出足够多的牛奶，以满足整座城市的需求。”
在“2015之旅”项目下，Vasudhara乳业公司打算在不久的将来将其产能扩张至110万升/天。对于该公司，对于印度的千百万户奶农，这都将是一段了不起的成功传奇。
Bijesh Kamath
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