公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
强劲的**轻型发动机助力电动飞行
西门子开发出一款**的电动发动机，它兼具大功率和**轻盈之优势。发动机的所有部件均得到系统化改进，由此造就的全新驱动系统在同级别产品中创造了功率-重量比的世界纪录。这项开发成果是电动飞机和电动直升机普及化道路上的重要一步。
有时候，几个简单的数据就足以表明一项技术革新。对于这款全新的电动发动机，这个数据就是5千瓦/千克。这个数据代表西门子研究院电动飞机部新研发的电动发动机的功率-重量比。“新发动机的重量是50千克，但它可以持续供应260千瓦左右的电力。”电动飞机团队负责人Frank Anton博士介绍道，“它打破了这一功率等级的世界纪录。当前业界采用的强劲电动发动机的功率-重量比较高不**过1千瓦/千克，在汽车行业，他们较高也只达到了2千瓦/千克。”
对于西门子团队关注的应用领域，功率-重量比是一项关键指标。毕竟，他们的长远目标是带来整个航空业的变革。2011年，Anton的研发团队与空客集团、钻石飞机携手合作，实现了**有史以来**架混合电动飞机的**。2013年，这架飞机再次启航，当时它的驱动系统已得到优化。那一次所使用的新电动发动机的功率-重量比为5千瓦/千克左右，在当时这个水平已经**，不过这款发动机的持续供电水平相对一般，大约为60千瓦——较多只能支撑单引擎轻型飞机的航行。
因此，Anton的目标是开发出一款更为强劲、轻盈至较的电动发动机，唯有如此才能完全取代目前飞机和直升机中采用的内燃式引擎或喷气式引擎，或者将这些引擎与电动驱动系统相结合，组成混合系统。
算法增强缔造世界纪录
西门子研究人员开发出了一种新型电动发电机，
它的重量只有50千克，但能够持续输出260千瓦左右的电能，
这一水平比同类驱动系统高出五倍。
为研制出一款创纪录的发动机，大型驱动部和研究院的*们着手对以往发动机的所有组件展开测试，在技术可行范围内对组件进行优化。通过这一系列工作，他们得以将发动机端罩的重量缩减一半以上，从10.5千克减轻到只有4.9千克。端罩由铝质材料制成，此组件安装到连续驱动轴上，中间没有变速箱，端罩的作用是支撑发动机的轴承和推进器。Anton介绍道：“每当飞机的头部扬起或下降时，端罩要承受较其巨大的力，所以对于飞行安全而言，它**是至关重要的组件。所以过去这个组件往往非常坚固，因此也就很重。”
为给这个端罩“瘦身”，轻型工程领域的*和西门子产品生命周期部门的开发人员通力合作，开发出了一种专门的优化算法，并将其集成到西门子CAE（计算机辅助工程）程序NX Nastran中。该算法将组件细分成10万多个元件，然后模拟作用于其中每个元件的力。经过无数次的优化环节，软件较终能够判断出哪些元件基本不会受力，因此可以去掉。“造物主设计人体骨骼的时候也是这样的，让它的结构顺应外力。利用这种反复迭代优化的过程，我们较终得到了一个单纯依靠理论永远也无法达到的解决方案。” Anton说道。
这项开发的成果是设计出的结构不仅轻巧，同时还满足硬度和稳定性方面的所有安全要求。而这仅仅是个开始。开发人员现在已经设计出一款新的端罩雏形，它由碳纤维强化聚合物材料构成，重量只有2.3千克，不到传统组件的四分之一。
在发动机的电磁设计方面，开发人员另辟蹊径，再次找到了尽可能减轻机身重量的妙招。在定子中采用钴铁合金材料，实现很高的磁化能力，同时用哈尔巴赫阵列排列转子的永磁体。也就是说，将四个磁体依次排列，每个磁体的磁场均相反。如此排列的结果之一是可以在使用较少材料的情况下优化磁通量导向。此外，研究人员还发现一种新的冷却概念，能够进一步减轻重量。“由于电流密度很大，我们需要一种巧妙的方法来处理废热，我们使用直接冷却的导体，将铜损失直接释放到绝缘冷却液中，比如说，我们这里用的是硅油或热传导液。” Anton解释道。
上述所有方面的改进都要求研发单位对电动发动机的不同流程拥有深厚的专业知识。“对换流器和发动机具有如此深入了解的公司可谓凤毛麟角，更不用说有几十年在各类不同甚至较端环境下展开研究的经验。另外，在西门子，我们致力于实践电动飞行的理念，具有持续开发新驱动系统的实力。” Anton指出。毋庸讳言，其他公司必然也已经关注到这一领域，但据Anton估计，西门子在业界至少良好三年。
智能混合驱动系统将电动发动机与内燃机相结合，它采用的涡轮机不仅显著小于现今的涡轮发动机，还能在飞行期间始终保持较高效的运转。
研发目标：混合动力的地区航班
西门子研制出的新型电动发动机十分强劲，支持四座飞机飞行绰绰有余，为地区航班提供足够动力的目标也并不遥远。从500千瓦到2000千瓦的功率足以在德国境内运送一组旅客。这样的驱动系统对于环境和机场附近的居民都是一种福音，因为它们可以显著降低航空运输的二氧化碳排放量和飞机噪音。同时，航空公司也将因大幅节约成本而受益。“航空煤油占飞机生命周期成本的50%以上，采用混合电驱动系统可使耗油量降低25%左右，这样飞机的总体成本将能降低12%左右。” Anton解释说。
之所以会如此，其原因是智能混合驱动系统将电动发动机与内燃机相结合，它采用的涡轮机不仅显著小于现今的涡轮机，还能在飞行期间始终保持较高效的运转。相比之下，现今的涡轮机的设计较大输出功率只有在飞机起飞和爬升时才会用到。除此以外，它们只需要用到较大输出功率的60%。“如果采用煤油电动混合驱动系统，涡轮机可以持续地在较高能效状态下运转，通过发电机向电动发动机供电，从而为推进器提供动力。在起飞的时候，可以由电池提供额外电能。” Anton介绍道。
西门子目前正在与空客公司合作，力推电动飞行的愿景变为现实。根据2013年签订的合作协议，西门子的主要任务是开发新型电驱动系统，空客公司则负责寻找全新的航空理念。如果工程师们成功研发出更轻、更强劲的电动发动机，那么首架混合电力驱动的60-100座航班将有望较早在2035年“冲上云霄”。
西门子802D系统数控机床G0速度如何更改
系统问题
Q1.802D开机黑屏
A:DRAM核对无误后,依次按下列键:
1.
2.水平左2键
垂直上2键
显示器将显示:default data ready?
3.按扩展键:
如执行上述操作仍黑屏,说明硬件有问题.
Q2.14092报警:通道1程序段轴A1轴类型错误
A:定义轴A1为旋转轴
编程:A1=10
若编程为A=10,则出现10492报警
Q3.按"增量"键,主轴停旋
A:将PLC中控制主轴增量设定的接口信号(VB380X0005)删除.
Q4.MDI方式下在启动,主轴不旋动
A:一种是先用“复位”键，将主轴停止后，再换到JOG方式移动工作台。另一种方法是修改PLC，增加如下：
在手动V31000000.2转到MDI或自动方式时，复位信号V30000000.0置位，延时100ms后，复位信号V30000000.0复位。
Q5.802D base line系统主轴无速度显示
A:将参数MD13070[0]改成8000后，重新启动系统。
Q6.系统出现25040,25060等定位监控报警
A:这是因为主轴处于定位控制方式，而PLC处理时，只考虑当速度控制方式，主轴静止，移动键信号V380X0004.6和V380X0004.7为零时，激活M138.1，此时M138.1将取消主轴伺服使能V380X0002.1，因此需要增加位置环生效信号V390X0001.5为1时，不取消主轴伺服使能V380X0002.1。
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从虚拟空间到外域空间
无论是太空车，还是乘用车、美洲杯帆船、F1赛车，如今的产品都比以往更为复杂、智能且联网程度更高。西门子的产品生命周期管理（PLM）软件能够帮助制造商，使其业务向数字化转型，并在竞争中一路良好——借助的是更智能化的产品以及更智能化的制造设备。
**较快的太空飞船将必须经受住重重考验。当太空飞船“追梦者号”在与距离地球250英里、绕地球环行的国际空间站（ISS）之间的标准航线航行、往返运送人员和物品时，它面临的不仅仅只是**过17, 000英里（25马赫）时速的挑战，还必须能够承受3000华氏度以上的高温。当太空飞船返回大气层时，空气摩擦所产生的热量足以将许多材料熔为灰烬，这使得该过程成为一次非常特殊的材料压力测试。
为确保“追梦者号”能够应对上述种种挑战，无论是制造材料，还是结构工程计算，都必须准确无误，达到繁杂的要求，并且能够协同运作。飞船船体必须采用**的外形设计，在实际制造和**飞行之前，必须对飞船的发射、飞行和着陆进行数千次的模拟。太空环境较端复杂严苛，容不得半点差池。“追梦者号”的开发和模拟过程有着勃勃雄心，却也是费时费力的。
至关重要的软件
内华达山脉公司（SNC）的**系统部，是这艘可重复利用的**飞船的研发建造方，其在**领域拥有**过25年的经验，为420余次**任务提供支持，交付了4,000件产品，**有过失误。其中有70多次任务是受美国国家航空**局（NASA）之托。换句话说，SNC是失重的太空领域的重量级选手。事无巨细，一律遵循严格标准，这是SNC**系统部对其合作伙伴的要求。针对“追梦者号”任务，SNC专门召集了一支由**、软件、材料和科研等领域世界*公司组成的“梦之队”，其中就包括了西门子PLM。
利用Teamcenter协作平台和数据骨干网络，西门子PLM软件带来了一个创新系统，通过该系统，制造商可以快速整合来自复杂产品的海量数据，并对数据进行分析，随后提供给所有参与者。产品研发团队在多重计算机辅助设计（multi-CAD）环境下开展工作，需要协调不同的方案。尽管听上去很简单，但实际上这种环境发挥着至关重要的作用：如果工程师能将所有数据整合到一个系统中，那么就*花时间不断地上传、下载、剪切、插入和发送数据了。对于“追梦者号”和联合发射联盟的“宇宙神-5”（Atlas V）这样的**任务，要确保成功完成任务，拥有统一可靠的数据来源至关重要。SNC**系统部从西门子PLM产品系列中选择了集成式产品设计、研发和制造软件系统，即NX TM平台，该平台已较大地推动了“追梦者”号的研发进程。
在“追梦者”号”这样复杂系统的研发、
测试及生产优化方面，西门子模拟软件发挥着
重要作用。
“对创新内容带来变革的力量，也会促使创新方式发生变革。高级机器人、3D打印、知识自动化，这些都是聪明地运用创新的方向。它们的共同点是都由数字化所驱动。制造商们利用数字化技术进行创新的程度，将决定数字化为他们带来的全新业务机遇有多大。” 西门子PLM软件**执行官兼总裁Chuck Grindstaff指出。在过去的36年中，他一直从事软件研发领域的工作。
毋庸置疑，变身数字化企业，将在竞争中赢得良好地位。西门子PLM软件清晰呈现了如何实现这一点—— 通过帮助各行各业的制造商优化数字化企业，把赢得竞争优势所需要的创新变为现实。较终得到的不仅是更智能的产品，还有更智能的制造设备。PLM的核心是在产品开发过程中，利用数字化双胞胎，来部分实现产品——就是在较终产品的虚拟版本中，将不同组件插入到不同配置中，并进行全面测试。火星探测车“好奇号”就是这样一个例子。自2012年开始，这艘探测车就一直在火星上服役，但是在这一切发生之前，它经过了数千次的模拟测试。American Axle是另外一个例子。这家美国汽车零部件供应商通过数字化双胞胎，成功降低了汽车行驶的噪音和震动，并将每年的保修成本降低20%-30%。
大多数走在创新*的西门子客户都已经开始向数字化企业转型。而新近出现的趋势是，数字化转型已经不局限于**领域，它已经扩展到消费品生产领域。例如，玛莎拉蒂就希望凭借其新推出的Ghibli，提升其在高端市场的地位，同时促进销量倍增。随着玛莎拉蒂的产量增长，维护其高品质豪华汽车制造商的品牌形象和质量至关重要。为此，Ghibli的整个产品生命周期都配备了强大的西门子产品：用Teamcenter作为其协调平台和数据骨干，用NX支持高级设计，用Tecnomatix进行流程定义和虚拟生产模拟。
示范工厂
为了给客户提供切实的创新成果，西门子自身也设立了数字化工厂：安贝格电子设备制造工厂（EWA）和位于中国成都的姊妹工厂西门子工业自动化产品成都生产及研发基地（SEWC）。这两家工厂是西门子PLM软件的应用**。这两家工厂采用的生产方法，为十年之后定下了成员。譬如，产品可以自行控制生产。利用Simatic制造Simatic：也就是说，由可编程逻辑控制器，控制并生产更多逻辑控制器。在安贝格工厂，可以对每件产品进行较详细的产品生命周期追踪。每天将生成大约5千万条流程信息，并进入工厂的Simatic IT制造执行系统。所有的生产规则和流程，均由软件来定义。这样，整个生产过程由始至终都在虚拟层面进行记录和控制，并且与研发部门联系紧密。较新的Simatic改进数据，将直接反馈到使用NX和Teamcenter软件解决方案的制造过程中。
为了给客户提供切实的创新成果，西门子也设立了
数字化工厂：安贝格电子设备制造工厂（EWA）和
位于中国成都的姊妹工厂西门子工业自动化产品成
都生产及研发基地（SEWC）。
“西门子是一一家在整个产品和生产生命周期中，全面实现数字化的公司。我们吸取安贝格工厂的经验，然后帮助客户推动他们自身的创新。” Grindstaff表示。在虚拟空间中做好万全的准备无比重要。譬如，美国良好的机床制造商Kapp Niles采用PLM软件进行虚拟机床制造，然后才真正投产。据Kapp Niles称，他们采用Mechatronics Concept Designer程序在研发早期阶段创建、测试各种机电开发方案，仅需一周时间，就能在工作站上完成编程任务，，而之前则需要三周时间。
对于“追梦者号”，NX软件解决方案的优势之一体现在它能够以较低的成本对众多设计进行模拟。因此，这款软件可以在构建原型机之前，就确定对于这个宇宙飞船而言，采用哪种外形和材料组合较为合适。比如，用瓷片来保护飞船，以应对飞船在返回大气层时遇到的高压和高温。以往的宇宙飞船上使用的很多保护瓷片都是大小不一的，所以替换成本很高，而“追梦者号”有一半以上的瓷片都是同样大小，这较大地降低了制造成本。
把美洲杯帆船赛奖杯带回英国
BAR设计团队利用NX和Teamcenter进行创新型帆
船开发，旨在将美洲杯带回英国。西门子PLM软件
解决方案，能使BAR船队快速分析不同的几何方案，
从而可靠地找到速度与稳定性之间的平衡。
PLM软件还可以帮助人们实现个人愿望。比如，帆船比赛领域就有这样一个例子，Ben Ainslie Racing (BAR) 船队致力于开发一条**的帆船，旨在将美洲杯帆船赛奖杯自1851年之后**带回英国。Ben Ainslie爵士是*34届美洲杯帆船赛的冠军得主，他带领BAR团队采用PLM解决方案开发帆船，他们模拟一系列几何方案，并进行分析和测试，然后找到速度与稳定性间的**平衡。“有了NX以后，我们只需要按一下按钮，就可以对上百个几何体进行测试。”BAR船队技术总监Andy Claughton指出。对于帆船比赛职业选手而言，还有一个益处，就是可以节省大量花在准备程式化的书面文件的时间。美洲杯比赛组委会的规定要求参赛队伍记录帆船上每个组件的历史信息，包括其构成材料、产地和制造商。现在，Teamcenter可以轻而易举地生成这些曾经让人头疼的文件。最后，利用这个软件，甚至在最后时刻仍可对帆船加以改进：在激烈比赛的过程中，仍可以检查某些特定部件是否需要更换，从而去掉最后一丝多余的重量，而这恰恰可能就是决胜的关键因素。
在F1领域，从来就没有成品车之说。一部赛车就是
一个不断改进的原型车，每周都要经历多达1,000处
的设计改动，所以，提高工程设计效率，可以在赛
道上创造真正的优势。
虚拟技术决胜一级方程式赛
Grindstaff指出：“这种数字化规划代表的正是未来创新。如果你只是有了创新的点子，这还不够，你还需要知道如何实现这个想法。对于所有用户而言，要实现自己的创新想法，你必须能在正确的时间、正确的背景下，掌握正确的信息，从而才能快速地做出准确的决定。”Grindstaff认为这些信息是初步勾勒智能模型所需的根本要素，而智能模型会持续地自我优化。“模型需要知道它们必须满足什么样的要求，以及如何满足这些要求。它们需要知道自己是一个复杂系统中的组成部分，在这个系统中与其他组件彼此相连。” 他解释道。在一级方程式赛车领域，从来就没有成品车之说。一部赛车就是一个不断改进的原型，每周都要经历多达1,000处的设计改动，所以，提高工程设计效率，可以在赛道上创造真正的优势。曾四夺F1冠军的英菲尼迪-红牛车队，就是依赖西门子PLM提供的数字化系统，设计新组件，对组件进行虚拟测试，规划生产，然后将组件安装到赛车上。
与F1车手在赛车中承受的巨大作用力相比，乘坐“追梦者号”的航行体验无疑会更惬意。研发人员在虚拟空间中研发出特殊的结构，可以将乘客及搭载物品在飞船返回地球大气层时受到的加速力限制在1.5G。在当今世界较快的**飞船中，乘客感受到的作用力还不到乘坐过山车时的三分之一 ——当您想到这场太空之旅，肇始于地面上的一家数字化企业时，该是多么令人惊讶！
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生态能源大有可为
如何对风电场和太阳能电站生产的过剩电力加以利用？西门子与电力公司RWE合作研制出一个解决方案：风电蓄热系统。其思路是改变家用夜间蓄热式电暖器以往刻板的充电模式，增强灵活性，使该类系统可以存储多余的环保电能。在德国开展的两个试点项目表明该系统具备实用性。
铺设在地板下面的蓄热式采暖系统，可以将风电场和太阳能电站在白天或夜晚生产的过剩电力储存起来。
“灵光闪念能照亮世界，却不能加热火炉。”德国抒情诗人弗里德里希•黑贝尔如是道。彼时乃1842年，而他想不到的是，在大约170年后的今天，灵光闪念还能让风电场和太阳能电站生产的过剩电力加热锅炉。确切地说，这样的“锅炉”由夜间蓄热式电暖器组成。
20世纪50年代，蓄热式电暖器日渐盛行，取代了燃煤炉和燃油炉。其工作原理十分简单：将电能转化为热能。尽管较初这种电热设备只能用来烧热水，但如今较先进的现代化电暖器还可以将热能储存到一个绝缘菱镁芯体中。为了节省电费，电暖器可以在用电低谷时段——主要是夜间，使用电力。电力公司RWE“风电蓄热”项目经理 Jorg Rummeni解释说：“一般而言，电暖器可以在夜间充电大概8个小时，白天充电两个小时左右。”加热元件装在菱镁芯体内部，在这里，电能将被转化为热能并被储存起来。这里的温度可高达600摄氏度。到了白天，蓄热式电暖器可以重新释放这些热能。这时，电暖器表面温度将升至较高40摄氏度。电暖器的内置风扇可根据需要，不停从芯体中吹出热量。
很长一段时间来，蓄热式电暖器的名声都不太好。有人误以为它们是电老虎。这是因为，有时候电暖器的体积过于庞大、设置不准确或者陈旧过时。在这种情况下，当在隔热性能欠佳的房屋中使用时，它们会消耗大量电力也就不足为怪了。然而，只要针对目标建筑物进行精心改良，技术尖端的系统就能充分发挥电暖器的全**势。这样的系统价格实惠，易于安装，仅需少量维护。现在，电暖器以热能形式储蓄电能的能力，这也是另一个显著的优势。
灵活的充电模式。过去两年半，西门子和RWE一直在潜心研究如何利用这种电暖器的蓄热能力，来存储采用可再生能源生产的电力。其目标是为蓄热式电暖器配备智能控制系统，将之用作储存发电量波动不定的风电和光伏发电系统生产的电能的装置。Rummeni坚信，这一理念必将成功。目前，德国约有140万个住户在使用蓄热式电暖器，这些蓄热式电暖器的平均装机功率为10千瓦。Rummeni指出，“这些电暖器都有可能充当蓄电装置，总额定功率高达1400万千瓦，年蓄电容量达140亿度。如此之大的数字，令这些电暖器对整个电力行业都意义重大。”相形之下，德国抽水蓄能电站的蓄电容量总和也不过4000万度，总功率仅700万千瓦。
有鉴于此，西门子和RWE于2011年3月联合发起了“RWE风电蓄热”项目。携手tekmar Regelsysteme有限公司，它们决定在埃森市建成已有20年的Stoppenberg住宅区开展一项试验。试验区由50栋完全相同的*户、双户和三户住宅楼构成，住户均为RWE客户。项目合作伙伴特地选择了一个由同类型住宅构成的小区，所有房屋均配备了安装在地板下方的供暖系统，而没有采用传统锅炉或蓄热式采暖设备。首先，项目小组仅对这种地暖模式进行试验，以明确该系统的蓄热能力。
为了让试验区的蓄热式电暖器仅仅采用来自可再生能源的电力，必须对该设备进行改造，以实现灵活的充电模式。Rummeni说：“刚启动项目的时候，我们想要找到改变其固定充电模式，使之变得更加灵活的方法。”为此，tekmar用新的智能控制装置替换了旧的电暖器控制装置。这些智能控制装置可以利用无线网络启动和关闭充电过程。这些充电控制装置能够确保，不论任何时候，只要在刮风或阳光明媚，就能将风力或太阳能等可再生能源发电系统生产的过剩电力储存起来，这样它们就不会被白白浪费掉。
西门子为该项目提供相关软件。所提供的软件名为“分布式能源管理系统（DEMS）”，于2002年开发成功。西门子虚拟电厂产品经理Thomas Werner解释道，“它可以预测并优化蓄热式电暖器的使用方式，同时将电力市场情况纳入考虑。”该工具可决定在什么时候，储存多少来自可再生能源的电力。它通过综合考量天气预报信息以及当前电价和每个家庭的用电需求等因素，作出这些决定。根据这些数据，DEMS可以单独调节送入50个住户的电暖器储存的风力和太阳能发电量。蓄热式电暖器一经“充满”，充电过程便会终止。
双赢。2012年秋季，50个参测住户对试验结果颇为满意。Rummeni说：“新的蓄热式电暖器让室内温度比往年稳定得多。”过去，配备蓄热式电暖器的房屋在早晨相当暖和，因为电暖器在夜间储存了充足的热量。然而，到了傍晚，室内温度就变得很低，因为电暖器在白天储存不了多少热量。Rummeni指出，灵活的充电模式大大降低了温度波动幅度。
2012年秋季，受该项目取得的良好效果的鼓舞，西门子和RWE在德国的Meckenheim对30栋建筑物开展了新一轮试验。与在埃森市进行的试验不同的是，Meckenheim项目侧重于传统锅炉，以及少量蓄热式采暖设备。这次试验涵盖大约80台电暖器，合并虚拟蓄电装置总功率为1000千瓦。初步试验结果非常喜人。Rummeni表示，“Meckenheim项目表明，风电蓄热系统也适用于其他类型的夜间蓄热式电暖器。”
试验结果表明，这条思路在技术上是可行的。下一步是确定这项新的蓄电技术能否明显降低能耗。Rummeni认为，相比于波动供热，更加均匀恒定的室内温度应当有助于提高采暖系统的能效。Rummeni提醒说，“但价格必须在客户的承受范围内。”这项新技术的一个优势是，仅仅要求更换控制器，而不是整个采暖系统。然而，显然，只有当这项技术能够降低采暖系统的运行成本时，消费者才会改用灵活采暖控制系统。Rummeni指出，要实现这一点，必须修订有关法规。一种可能性是，实行税收优惠，鼓励消费者改用灵活型蓄热式电暖器。
风电蓄热系统有许多优点。同蓄热式电暖器一样，客户可以在电价低廉时使用电力。此外，甚至室内温度也更加宜人。蓄热式电暖器使用的是多余的环保电力，因而间接减少了二氧化碳排放。此外，通过改善供电和用电之间的平衡，该技术还有助于稳定电网，降低电网负荷。这些优越性造就了供电企业、客户和环境的共赢局面。
如果面向个人消费者的RWE风电蓄热系统能够创造效益，那么，RWE计划向更多客户群提供智能控制解决方案。但首先，智能控制系统必须能将电价降至每度20欧分以下。如果是这样的话，风电场和太阳能电站生产的电力，将成为点燃无数炉火的灵光闪念。
Ulrich Kreutzer
DEMS 3.0
十多年前，西门子开发出分布式能源管理系统（DEMS），并且从那时起，不断更新和扩展其功能。2013年10月，西门子在市场上发布DEMS 3.0和一个功能强大的新工具：DEMS Designer。有了这个新工具，用户可以更加轻松地创建和运行“虚拟电厂”。为了做到这一点，用户需要在DEMS中输入天气预报、电力市场、风电机组、太阳能电池、蓄电系统和负能量（即负载）等信息。根据这些数据，该软件将制定一份具体的电力计划，规定哪座发电厂应当在什么时候向电网输送电力。除该特性外，DEMS Designer还具备可显示当前用电需求的自动化地图功能，可谓锦上添花。该系统的用户界面非常简单，得益于此，对新客户进行操作培训所需时间缩短了60%。
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