西门子软启动代理商公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
打造自组织工厂西门子软启动代理商
随着虚拟世界中生成的信息流入实际生产过程，全新的生产环境由此诞生。在智能工厂，由机器构成的团体将自行组织，供应链将自动相互协调，半成品可将下一道工序所需数据发送给负责将其变成商品的机器。在所有这些发展中，西门子都将扮演重要角色。
从计算机到生产线，新技术不断缩短从虚拟设计到实际生产的周期。
欧洲和美国打算大幅提升工业产值。德国媒体大肆报道制造业的下一个发展阶段，称之为朝着智能工厂演进的根本性变革，甚至宣称*四次工业革命即将到来。18世纪，蒸汽机的发明和手工业的机械化掀起了**次工业革命。20世纪初，批量生产技术的运用拉开了*二次工业革命的大幕。过去几十年来，面向自动化生产工艺的电子系统和计算机技术开创了*三次工业革命。那么，我们是否濒临*四次工业革命——Industry 4.0的边缘呢？对此，西门子公司战略主管Peter Herweck显得更为冷静，“这一变革时期可能持续20年左右，从今天的观点看，其结果将是革命性的，但其中将涉及到许多个发展阶段。”
虽然如此，*认为，相比于如今的工厂，未来的生产工厂的智能化程度将高得多。这样的智能将通过使用微型化处理器、存储装置、传感器和发送器来实现，这些装置将被嵌入几乎所**器、半成品和材料以及用于组织数据流的智能工具和新型软件中。所有这些创新将使产品和机器能够相互通信并交换命令。换言之，未来的工厂将在很大程度上自行优化和控制其制造工序。然而，*也认为，在这之前还有很长一段路要走。
不过，这丝毫不会削弱这一趋势。德国联邦**已拨出近2亿欧元资金用于帮助行业协会、研究机构和企业制定实施战略。美国**也较为重视创新制造战略的制定，并计划拿出高达10亿美元资金建立一个覆盖全国研究机构和企业的网络。**部门负责提供无处不在的宽带网络，工业界需要及时地将数据标准化和传输协议系统部署到位。
在智能工厂，机器可以在很大程度上自行组织，但终决策仍需由人来做出。
西门子工业战略主管Marion Horstmann是向德国**提供有关高科技战略意见的科学家与工商界高管组织研究联盟中的西门子代表，他认为，“实现Industry 4.0目标需要我们解决介质和数据传输方面的大量不连续性问题”。该联盟创造了“Industry 4.0”这个术语。除德国之外的其他工业化国家虽未普遍使用这一术语，但不可改变的事实是，尽可能降低生产经营成本、提高灵活性和加快创新周期也是这些国家的共同目标。
德国希望成为**这一趋势的弄潮儿，许多**和企业**认为，当前形势对德国企业成为信息物理系统（CPS）的良好供应商非常有利。“信息物理系统”是国际上用于描述源自软件、传感器、处理器和通信技术等的“Industry 4.0”概念的术语之一。德国国家科学与工程院（acatech）认为，该新型制造工序将使工业生产率提高30%。正如德国国家科学与工程院所指出的那样，CPS不仅将彻底改变生产方式，还将在交通和医疗领域引发一场变革。
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
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优化无止境
当今社会，机器与机器之间彼此通信，其规模之巨，**。机器不仅完成诸如登机牌管理和座位分配等简单任务，也即将开始承担起智能电网及整个供应链的精简工作。这一切都在催生一个以无止境的优化为根基的经济。
用不了多久，它们就将遍布每个角落——在街角杂货店的扫码机、路灯、交通信号灯中，还有汽车的导航系统和制动系统中。它们将在建筑物与智能电网之间孜孜不倦地传送信息，当供应商的生产线出现故障时向工厂发出通知，并且了解和报告飞机引擎、海上风电场、心脏起搏器、可编程逻辑控制器等物体的状况，预测它们的维护需求。它们就是软件模块，有时也称代理。它们是一种全新的隐形经济的组成部分，在这种经济中，物体会与物体通话。简而言之，它们就是物联网。
鉴于物联网突飞猛进的发展，在瑞士日内瓦和美国弗吉尼亚州莱斯顿均设有总部的**标准化组织“互联网协会”于2012年6月6日正式发布了名为IPv6的新互联网协议（IP）标准。美国有线电视网财经频道（CNN Money）在该协议发布时报道称，得益于这一发展，“将有足够多的IP地址组合，让全世界所有人在生命中的每一秒都可以有10亿个IP地址生成。”这个总量**过3.4×1038！当我们考虑到目前全世界有70亿人口，43亿个IP地址，会认为如此高估IP地址需求量的预期简直是无稽之谈。但是如果我们想一想物质世界的浩瀚，便可知这个预期并没那么离谱。事实上，思科系统公司的数据显示，到2020年，世界上将有约500亿台联网设备，其中数十亿台将隐蔽地内嵌于日常物体中，比如衣物、手机和汽车部件等。
自动化经济。“凭借着传感器的力量，我们正在迎来自动化经济时代。” 圣塔菲研究院的经济学家、技术思想家W. Brian Arthur教授如是道。他还举例指出，如果在货车上配备无线射频识别（RFID）装置，那么货车的导航系统便可与路边安装的传感器进行通信，随之传感器则将货车所处的位置与实时路况加以比较，同时与货车送货目的地的供应链计算机系统互通信息，从而优化货车抵达送货地点的时间。以往，上述每个环节都曾需要人工参与，这也意味着产生相应的成本和失误。不过现如今，越来越多的此类流程都已经交给机器来完成，这将为整体经济带来巨大助益，同时也对**的就业市场造成严峻挑战。
正如车辆逐渐踏入与周边系统进行通信的时代一样，各类系统内部也会有自己的通信。西门子目前正与多家公司合作完成“面向未来电动汽车的强韧和可靠的计算环境”项目。这个项目得到了德国联邦经济部1000万欧元的拨款，在该项目中，合作公司会针对未来电动汽车的软件需求展开研究。
倘若照此发展，那么再远一点，我们可以预见到一个自动化通信和优化的时代，届时也许终有一天，自动化通信可以连通并优化供应链的每个环节。德国联邦经济部已经拨款2000万欧元扶持一个项目，前面所描绘的蓝图正是这个项目的目标所在。该项目名为“基于无线射频识别技术的汽车网络（RAN），项目参与者正在全力开发面向汽车行业的标准化部件和信息管理系统。其构想是，当部件供应商的生产线大幅减速时，RAN将自动通知客户，即整车制造商（OEM）。然后，整车制造商的智能系统对该信息进行评估，根据评估结果灵活调整生产计划。在不同级别的供应商和整车制造商之间实现实时通信，有望带来巨大的潜在经济效益。
凭借新版互联网协议不可**的容量，未来或许终将有一天几乎所有的物体都可以实时提供信息，报告自身的使用时间、工作记录、材料成分和健康状况。
融合现实与虚拟世界。在物联网的短暂发展史中，令人瞩目的一件大事可能就是“火星科学实验室”（又称“好奇号”）的无缝开发、测试与制造。在西门子PLM（产品生命周期管理）软件解决方案的帮助下，不同的零件、子系统的生产，甚至整个装配都可以在虚拟环境中精确实现。由于其精度较高，在进行大量的模拟之后，人们可通过计算机数字控制（CNC）的机器，原原本本地利用这些数据集在现实世界中制造这些部件。西门子工业业务领域**执行官兼西门子管理**成员Siegfried Russwurm教授表示：“美国航空**局在火星探测车项目上实现了一种模式转变，它利用一个集成化数据库，全面整合从产品设计到生产设计的所有环节。也就是说，它利用数据库实现了从虚拟世界到现实世界的无缝对接。”
Daren Rhoades是西门子PLM软件加利福尼亚州Cypress研发中心的产品研发高级经理，不久前刚刚结束在美国航空**局“好奇号”探测车研发团队的任务。他说道：“为**器设计全新的设备成本较其高昂，因为这个过程涉及大量的工程和测试工作。但是有了我们的技术，美国航空**局就可以轻而易举地发现源自“好奇号”的研发和测试阶段的相关信息和知识，并对其加以二次利用。这可节约大量资金。”
在虚拟世界中精确开发部件和系统并对其进行功能测试，可以带来较高的效率。切身体会这种高效性的当然并非只有美国航空**局。比如在中国，各行各业由低收入、低科技含量向高收入、高科技的转型，激发了人们对于虚拟化研发日益浓厚的兴趣。中国朝阳的汽车行业，特别是奇瑞和一汽，已引进了西门子PLM软件技术部门推出的Tecnomatix。从工艺选择和规划，到仿真和生产，它将产品研发部门与制造工厂紧密联系在一起。
虚拟世界与现实世界的连通，并不局限于工业领域。瑞士圣加仑大学技术管理学院院长Elgar Fleisch教授指出：“随着物联网将物质世界与互联网连为一体，我们会看到无数的设备将拥有自己的主页和相关应用。这样的设备数量将呈井喷式增长。”Fleisch预测，从玩具到药品，将来几乎每一种物体都可以提供关于自身年份、材料构成和使用情况的实时信息。
归功于一项名为SIPAT（西门子过程分析技术）的技术，医药行业正在实施的多个试点项目表明，在不远的将来，就有可能查询每颗药丸中成分的产地和质量。照此看来，或许我们真的会需要那不计其数的IP地址！
作者：Arthur F. Pease
西门子哪些软起产品是三相晶闸管控制
西门子3rw4056-6bb44软启动器不带旁路。
软启动器是一种集软启动、软停车、轻载节能和多功能保护于一体的电机控制装备。实现在整个启动过程中无冲击而平滑的启动电机，而且可根据电动机负载的特性来调节启动过程中的各种参数，如限流值、启动时间等。
软启动器（软启动器）是一种集电机软起动、软停车、轻载节能和多种保护功能于一体的新颖电机控制装置，国外称为Soft Starter。软启动器采用三相反并联晶闸管作为调压器，将其接入电源和电动机定子之间。这种电路如三相全控桥式整流电路。使用软启动器启动电动机时，晶闸管的输出电压逐渐增加，电动机逐渐加速，直到晶闸管全导通，电动机工作在额定电压的机械特性上，实现平滑启动，降低启动电流，避免启动过流跳闸。待电机达到额定转数时，启动过程结束，软启动器自动用旁路接触器取代已完成任务的晶闸管，为电动机正常运转提供额定电压，以降低晶闸管的热损耗，延长软启动器的使用寿命，提高其工作效率，又使电网避免了谐波污染。软启动器同时还提供软停车功能，软停车与软启动过程相反，电压逐渐降低，转数逐渐下降到零，避免自由停车引起的转矩冲击。
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共同创造：通往现实世界的快速通道
John B. Rogers, Jr.是Local Motors的总裁兼**执行官暨联合创始人。Local Motors是一家采用“众包”流程制造汽车的初创企业。Rogers曾在美国海军陆战队服役6年时间。他还曾在麦肯锡公司担任顾问，在Ewing & Partners公司担任投资分析师，并曾效力于中国一家刚成立的医疗器械企业。他目前兼任慈善组织RBR基金会的**投资官和董事。他毕业于普林斯顿大学伍德罗•威尔逊公共事务和国际关系学院，并且拥有哈佛商学院MBA学位。
贵公司打造了世界上**辆采用开放源码软件工具生产出来的汽车Rally Fighter，还制造出****辆源自群众智慧的战斗支援车辆XC2V。目前，这辆汽车正在接受试验。您是怎么想到将众包流程用于制造汽车的？
Rogers：汽车是一个复杂的系统，开发周期很长。传统的汽车开发方式是筹集十亿美元，雇佣优秀的工程师，建造一座庞大的工厂，但产品能否**却心中无数。我觉得这是一种蛮干的做法。与之相反的是，通过众包——我们称之为“共同创造”，汽车制造商将认识到，如果能够更好地把握用户需求，如果能够在漫长的开发阶段及时与用户沟通，那么，或许以这种方式制造出来的汽车，会比以传统方式制造出来的汽车更受用户青睐。
这么说，共同创造的精髓在于把握客户的真实需求，更不用说发挥大众的创造力？
Rogers：大多数人都以为，众包是无偿获得优秀的创意。首先，这些创意并不是免费的。但更为重要的是，在我们的业务的背后，是参与我们的汽车制造活动的未来客户，他们其实是驱动力量。我们公司内部的合作氛围也很浓厚。团队的框框越多，其能力就越有限。庞大的团体为以非常**的方式将适当的人才结合起来创造了条件。
这些团体成员是在什么样的激励下参与进来的？
Rogers：金钱、荣誉、丰富个人简历抑或只是喜欢鼓捣。诸如宝马和Peterbilt卡车等客户也来找我们。他们拿出奖金征集解决某个问题的设计。原则上讲，参与此类项目的任何人，都能通过三四个星期的辛勤工作赚取丰厚的报酬。但重要的是，哪怕你的创意未被选中，你也**会参与行动。一些奖励是分等级的，这意味着你可以说自己是优秀选手之一。
成立刚刚5年时间的Local Motors是如何获得制造XC2V原型机的合同的呢？
Rogers：其原因在于，非传统企业可以打破藩篱，进入任何存在尚未得到满足的巨大需求的领域。我们不仅向美国*部高级研究计划署（DARPA）表明，可以在预算内按期完成制造运送*的装甲车辆，而且我们向他们提供一个流程，允许他们一次又一次地复制这样的成功。
John B. Rogers与****辆团体设计汽车Rally Fighter的合影。
西门子，特别是Solid Edge计算机辅助设计（CAD）软件，为Local Motors实现众包带来了什么样的帮助？
Rogers：市场上有许多产品让人以为CAD已经走向大众用户。但事实上，该系统存在诸多局限性。其实，它们根本没用，不能用来设计实体模型以供制作和接受计算机辅助数据检查。Local Motors需要的是专业化设计工具，Solid Edge正是一款这样的工具。另外，就算是高端CAD系统，就合作而言，人们先入为主地认为，仅仅涉及100人，或许1,000人。迄今为止，人们**考虑过可能会有数**使用五花八门的CAD系统进行合作的情况。为此，我们与西门子合作为我们的团体提供了一个可以导入非原生格式文件的平台枢纽。不仅如此，西门子还通过开发名为“Design1”的Solid Edge版本，以租用的方式为我们的成员提供了专业级CAD服务。此外，世界任何角落的用户都可以快速下载Design1。因此，人们可以离网工作。这一点十分关键。竞争对手做不到这一点。他们的设计软件太大，无法下载。由此带来的益处颇多，譬如，我们的成员可以发布设计，甚至缩略图，同时也允许其他用户通过浏览器调看三维图形，测量尺寸，发表评论。所以，它是一个非常重要的共同创造工具。
奥巴马*称XC2V是军方与企业界合作提升美国制造业竞争力的**。他说得对吗？
Rogers：确实如此！我认为，奥巴马*的意思是，竞争力的关键与其说是在于企业，不如说是在于群众的智慧。如果能通过众包发挥广大群众的创造力，那么，企业界就会像富创造力的个人一样具有竞争力。此外，我认为奥巴马*深知，这种方式必须追赶军事领域，应当适用于整个制造业。
模拟合作软件工具和高速通信技术将如何改变制造业？
Rogers：在回答这个问题之前，我想澄清一点。数字化制造和开放合作是两个独立的概念。必须牢记这一点。模拟和建模以及高级软件和通信技术都是制造业必不可缺的技术；此外，还有另一项关键技术：扫描。在制造业，半数左右的设计都是以已经存在的物品为起点，需要快速制成三维虚拟版本。包括扫描在内的所有这些技术综合起来，构成了变革的要素。
三维印刷技术，亦被称为快速成型制造，开启了通往快速制作原型和廉价个性化产品制造的大门。这项技术会不会**行业潮流？
Rogers：人们对快速成型制造的溢美之词可能有点言过其实了。传统技术自有其优越之处和不可取代的价值。不过，在诸如降低库存和降低复杂度造成的成本等主要方面，快速成型技术填补了空白。我认为，未来传统制造技术和快速成型制造很可能会并存。但终，数字化制造和通过高带宽线路共享数据的能力将真正掀起制造业的革命。
今后20年内，汽车制造业发生的根本的转变会是什么？
Rogers：关键的发展是汽车制造的低有效规模的变化。也就是说，如果汽车的开发成本高达10亿美元，那么，必须销售许多辆汽车才能收回成本。而如果开发成本仅为100万美元，那么，收回成本所需销售的汽车数量将少得多。我们一直以来讨论的趋势，正裹挟着我们朝这个方向前进。低有效规模的改变，将引发规模经济概念的转变。到那个时候，“范围经济”将占主导地位。我认为，这是我们所要面对的转变。今后20年内，产品多元化和个性化将是大势所趋。我们一直以来讨论的工具——众包、更好的扫描、更好的后期制作软件和混和生产技术——将推动这一增长。
-/gjechj/-
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