国家对于节能减排和操作安全方面的重视，也对软件的移动性和交互能力提出了新的概念。互联网领域正在朝
着SoLoMo的方向发展，移动互联网是当前炙手可热的重点领域，不少商用软件应运而生。工业软件的移动性
也将是不可避免的发展趋势。
比如，将汽车进行联网构成的车联网，能够使得汽车具备通讯能力，避免事故的产生和交通拥堵。还不仅仅如此，车载的分析软件能够自动识别路面情况，根据上坡下坡和周遭情况自动换挡，据分析可以节省多 30%的油量。许多服务提供商、厂商、研究机构和**组织正在大规模推动这些技术的应用。虽然大家都看到了未来的发展前景，但是现状的改变还有待时日。港口、机场、车站都已经使用了各式软件，然而这些软件之间却缺乏了交互和联网能力，使得信息孤岛的情况不可避免。这些系统之间的数据没有形成标准格式，也很少存在软件之间的信息共享。
对于商业软件的移动性能力，加拿大 RIM公司面向众多用户提供的黑莓企业应用服务器方案、苹果公司推出的“MobileMe”服务，使用户所做的一切都会自动地更新至 iMac、iPod、iPhone等由苹果公司生产的各式终端界面，以及微软公司推出的“ LiveMesh”等，都已被成功的应用。在工业自动化领域，现场的操作人员对于移动应用为期待，这将发生生产、操作、工作方式等的革命性转变。在工业型的企业，由于现场层的工作模式和管理层有很大区别。职能部门的工作人员可以利用计算机中的各种分析软件辅助日常工作的进行，还能借助搜索能力和沟通软件解决遇到的问题。而操作员们则因为不能整天端坐在计算机旁完成日常的工作，企业内网也与外部网络进行了某种隔离，现场遇到的突发情况，更多的是通过以往经验进行处理。如果现场的操作人员能够在巡检等移动性的工作过程中，利用工业信息化或者移动性的工业软件所提供的各种能力以及服务，帮助完成现场的制造任务，将会带来生产线上质的转变。
从先前的模仿探索到与国外良好企业合资，再到创立自主品牌，后到并购海外企业和技术，毫无疑问，中国的制造业如今正在加足马力突破高端。2012年依旧是中国企业的转型之年。国际金融危机使得外需减少，以外销为主的企业正在开拓国内市场，向内销外销市场并举的方式转型。更多的企业将从生产附加值低的产品与服务向生产附加值高的产品与服务转型，或者跳出单纯的制造环节，为客户提供制造加服务的整合解决方案。无论怎样转型，企业都会利用现代信息技术实现精细管理、降低成本、提高效率、减低转型风险。作为助力企业转型的重要工具，工业软件技术在2012年的发展非常值得关注。
在绿色制造当中， 西门子软启动代理商工业软件还起到了工业智慧的作用，普遍认为中国处于工业化的中后阶段，制造业面临节能减排和环境双重压力，现在企业已经认识到管理节能的重要性。要使得企业在节能方面能够有更大的促进，需要能源管理系统作为支撑。能源管理系统是一个管控体系，采用自动化与信息化的集中管理模式，对企业能源系统的生产，输配和消耗各个环节实行扁平化的动态监控和数字化管理。这个系统应该具备在多种条件下进行资源优化调度的能力，实现整体效益大化，通过协同控制实现复合的均衡。同时，它要为设备供需进行精细化的能耗分析、能耗管理，以及评价，只有这样才能建立一种高效、及时、准确的客观分析，提高能源效率。
在2012年，Web 2.0在工业领域的应用也是需要关注的重点。Facebook、Twitter等互联网“**”可谓无人不知无人不晓。有人说是Web2.0时代成就了这些“**”。如今，Web 2.0已开始应用于工业软件，尤其是在PLM等软件中。PLM 2.0的核心在于通过互联网实现*的协同，不仅是企业或者部门之间的业务协同，而是把终端用户纳入进来，建立一个更加广义的协同环境。
而我们当前所处的“后ERP时代”，也增强了工业软件的基础属性。尤其是**遭遇国际金融危机之后，供应链管理的地位进一步提升。因为在后ERP时代，企业需要重新确定调整发展方向和业务模式，IT建设更应该注重帮助企业建立完整的价值链，IT架构会逐渐演变为以SOA技术为架构核心，ERP、MES、SCM等企业业务管理系统成为基础性数据的拥有者。
大的竞争对手是自己
如果将工业软件投影在软件产品线为齐全的西门子公司，那么工业软件就是STEP7、Simatic PCS7、WinCC、COMOS、B.Data、Simatic IT、Tea mcenter、NX、Tecnomatix......
西门子的近一系列举措都在推动工业软件大踏步的向前发展。未来的策略非常明确， 西门子软启动代理商工业软件必须足够开放和标准化。西门子的各个软件之间形成了信息共享的通道，整个平台可以被用于各种应用。比如拥有西门子PCS7系统和COMOS软件解决方案的有效结合，工厂业主在实现可靠、安全的过程控制的基础上，更能实现工程设计和运营领域的佳连锁，工作流更高效，生产力更高，质量更好。
在不远将来，各个协作部门之间将通过工业软件进行更有效的协同，工业软件还能协调设计单位的各方数据沟通，工程实施方与设计单位的沟通。为了能够在更广泛的领域内推广工业软件的使用，标准化是必不可少的一个过程。这些标准除了标准化组织的推动之外，企业的力量也不容小觑。*的企业做标准，西门子在这方面付出了较大的努力。
因为西门子意识到，只有将出色的产品、方案和软件设立为标准进行推广，才能受到行业内的普遍认可。产品的标准化、集成化、网络化和一致性是未来检验工业自动化厂商竞争能力的四个重要维度。虽然应用的复杂性在上升，但是工业软件终将使其消化分解，更简单、更通透的展现在用户面前。以业界为熟知的WinCC为例，从面市伊始，用户就对Simatic
加速斜坡控制 电动机开始转动后，可以控制电动机电压线性增大，加速时间可在一定范围内(如1～999s)调节。还可提供电流限幅(如在200%～500%电动机额定电流间可调)的起动加速方式，可使电动机线性加速到额定转速。
加速斜坡作用于小功率电动机，而快速斜坡用于惯性大的设备。
运行状态 软起动有4种运行状态：①跨越运行模式：晶闸管处于全导通状态，电动机工作于全压方式，电压斜坡分量可以完全忽略，常用于短时重复的电动机。②接触器旁路工作模式：在电动机达到满速运行时，用旁路接触器来取代已完成任务的软起动器，这样可以降低晶闸管的热损耗，提高系统效率。可以用一台软起动器起动多台电动机。③节能运行模式：当电动机负荷较轻时，软起动器自动降低施加于电动机定子上的电压，减少电动机电流励磁分量，从而提高了电动机的功率因素，起到了节能效果。④调压调速方式：软起动器可以作调压调速运行，因电动机转子内阻很小，要得到大范围的调速，就需在电动机转子中串入适当的电阻。
Herweck表示，“西门子将在这一过程中扮演关键角色，因为我们是自动化技术和工业软件系统的**良好供应商。”西门子已经蓄势待发。Horstmann指出，过去几年来，西门子每一次收购软件公司都是出于整合和进一步开发实现Industry 4.0所需的所有技术专长的战略考虑。他说：“多年来，西门子一直在扩张其与行业IT系统有关的业务。”西门子软启动代理商
*喜欢将Industry 4.0系统内的生产活动比喻为在一个大市场上，机器提供服务，并实时与产品交换信息。德国人工智能研究中心（DFKI）与包括西门子在内的20个工业与研究合作伙伴在德国Kaiserslautern联合创办的一座智能工厂，演示了信息物理系统在实际应用中的运转方式。这座试点工厂利用皂液瓶来演示产品与制造机器之间的通信方式：每个空皂液瓶底部都贴有射频识别（RFID）标签，以告知机器应为其套上黑色还是白色瓶盖。换句话说，这一制造流程中的产品从一开始就携带有数字产品记忆，可以通过无线信号与周围环境进行沟通。这样一来，产品就成为了一个信息物理系统，将现实世界和虚拟世界合二为一。
灵活性：只要轻击鼠标。在德国安贝格市，一座因其在数字化领域取得的重大进步屡获殊荣的西门子电子装置工厂，表明智能工厂的一些要素已经存在于现实当中。这座工厂的规划团队借助尖端的西门子PLM软件来确保高效地生产大概1,000件产品的标准程序。只要轻击鼠标，规划师就能为新产品设计出多种不同的制造流程，并按诸如吞吐量和成本等参数进行计算和比较，然后从中选出效率高的过程。Horstmann表示，“安贝格工厂昭示了我们前进的方向。”在安贝格工厂，数字规划仍需以“人工”方式转换到实际生产中，因为目前这两个过程是顺次执行的。然而未来，这两个过程将日益重叠，终实现同时进行——在安贝格工厂以及所有其他高度自动化的工厂。到那个时候，工程师在设计新产品如新型开关的时候，将使用专门的软件来同步规划其制造流程，包括所有有关机械、电气和自动化系统。
就像如今USB端口可用于将不同类型的设备连接至电脑一样，有朝一日，现场设备、机器以及其他设备等也能连接到Industry 4.0生产系统中，而*进一步设置参数或编程。然而，设备与机器之间必须实现天衣无缝的交互。西门子的博途（TIA Portal）平台为利用反复出现的数据集来规划、试验和实现自动化生产过程创造了条件。Thomas Hahn博士负责管理西门子研究院（CT）所有与Industry 4.0有关的活动，他表示，“自动化早已不止是简单地控制生产过程。现在，自动化也涉及针对新产品快速调整机器和厂房。”
克服数据不连续性问题。本文描绘的生产环境将逐渐成为现实。请就皂液瓶试点工厂，思考如下问题：机器如何知道有多少只皂液瓶需要白色瓶盖，有多少只皂液瓶需要黑色瓶盖？机器如何知道工厂是否备有足够数量的瓶盖，或者将按时交付足够数量的瓶盖？库房是否有足够数量的工作人员可以收货？如今，所有这些信息都保存在不同系统中。譬如，企业资源规划（ERP）系统负责管理物料物理、人员规划和成本计算，而制造执行系统（EMS）则负责控制生产作业。问题是，这些不同系统所使用的多种不同的格式、操作系统和编程语言，妨碍了数据在系统之间顺畅、完整地转移——而这正是将现实世界和虚拟世界合二为一所必需的。
研究项目将确定信息物理系统需要哪些类型的数据以及通过什么样的方式有效地利用这些数据。
先进的模拟工具可以事先测试生产过程变化、成本发展和物料利用。
西门子研究院的生产优化*Jürgen Back指出，“现在，我们首先要确定哪些数据是与生产有关的。”工业数据与日俱增，更加剧了这项任务的难度。西门子软启动代理商西门子研究院的研究人员勇挑重担。Hahn在报告中称，“现在，我们正计划与大学和研究机构的研究合作伙伴开展不同类型的合作项目。”
这些项目的具体目标当前尚在酝酿之中。Hahn说：“所有人都还记得，过去电话机的一用途就是打电话。现在，移动电话还可以发送和接收照片和视频，管理约会，以及运行各种能在日常工作和生活中帮助我们的应用程序。同样地，未来的生产设施将不仅交换监测和控制数据，还要交换截然不同类型的产品和过程内容。现在，我们正在研究这些内容究竟应当是哪种类型的内容。”数据安全是另一个重大研究问题，因为如果可以利用一个数据集完成制造整件产品，那么，企业必须采取更加有效的保护措施，以防止工业间谍和产品盗版。
无论如何，显然“那些未能顺应这一发展趋势的企业将遭遗弃，”Armin Haupt博士如是道。Armin Haupt博士是德国爱尔兰根西门子研究院的生产规划与优化部门负责人。他解释道，“要想在数字化的未来占有一席之地，企业必须拥有连续可用的数据供其处置。”这是必须首先实现的里程碑式目标。目前，西门子的顾问正在分析众多西门子生产工厂使用的数据，以便制定路线图计划——通过一系列开发，缔造标准化数据环境。
实现Industry 4.0所需的许多技术已经问世，包括互联网、面向工业设施的标准化数据连接技术Profinet、模拟软件以及旨在加快工程设计的博途（TIA Portal）平台。因此，*确信朝着Industry 4.0前进的步伐势不可挡。Herweck说：“Industry 4.0并非空中阁楼。”不同于过去风行一时的类似概念，如计算机一体化制造（CIM），Industry 4.0趋势是随着现有技术的融合和优化而发展的。
Herweck还指出了另一个重大差别，他说：“这个问题已经让大型国有企业、学术研究机构和**联合起来，齐心追求一个共同目标。”
公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。
我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。
本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！
企业主要业务经营范围：
为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；
西门子软启动一级代理商
为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。
为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。
为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。
为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。
为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。
为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。
哪里需要，就在哪里提供动力
车轮的转动要靠扭矩驱动，轮毂电机技术允许将电力动力装置安装在车轮内，直接为其提供所需的扭矩，同时也可用作制动装置。结合新的系统架构，这种电机不仅能提高效率和安全性，更为通过软件升级，定制个性化汽车开辟了道路。西门子的研究人员已经开发出一辆试验车。
德国慕尼黑西门子研究院（CT）的汽车试验处，看上去不太像一个汽车专业设施——这里没有一团团的油污、黑乎乎的尾气排放痕迹或刺鼻的汽油味。不过，这不足为奇，因为这里是清洁电动汽车的试验室。此时此刻，升降装置正将一辆白底绿色图案的流线型敞篷跑车悬空抬至与人身高齐平的位置，仿佛要**展示其**的空气动力学设计。在德国环境部的支持下，西门子与Roding汽车、TRW汽车及其他小企业合作开发了这辆车。在这个试验处，这辆车的车轴被连接至外部的4个巨大的风冷式电机，后者庞大的身躯与汽车形成了鲜明的对比——这是用于通过单独改变每个车轮的转速，模拟各种行驶情况的典型试验装置。
这辆电动汽车的特性是，将两个非常小巧的轮毂电机直接安装在车轮钢圈内。事实上，早在112年前，**批采用轮毂电机的电动汽车便已问世——1900年巴黎世博会上惊艳亮相的保时捷Lohner Porsche就是一个例子。
西门子研究人员为Roding跑车配备了两个轮毂电机。这些电力动力装置安装在车轮钢圈内，可产生高达2500牛米的总扭矩。
轮毂电机堪称理想的驱动装置，因为可以将之安装在车轮内，直接为其提供所需的扭矩。从技术上讲，尺寸其实不是问题，关键在于不受自由活动部件的影响，尽可能提高电机的密封性，以确保不会受到尘土或湿气的损害。很长一段时间以来，人们总是担心在车轮上安装如此大型的装置会影响操控性能，此外，由于电机本身缺乏减震能力，因此人们也担心当汽车在崎岖不平的地面上行驶时，安装在车轮内的电机会受到损害。实验表明，这样的担心是多余的，并且未来甚至可能直接在车轮上安装弹簧。
实际上，轮毂电机*占用汽车内部空间，对设计者而言，这一特性带来了全新的机遇。西门子研究院电动汽车概念开发主管Gernot Spiegelberg教授表示，“常规汽车必须围绕着动力系进行设计，而采用轮毂电机的汽车则允许我们探索新的途径。拜这项技术进步所赐，现在我们可以设计出拥有优人机工程学设计和操控性能的汽车，而无须烦恼要将引擎安置在哪里。”
其大的优点是，不再需要任何沉重的高能耗凸轮轴、变速箱或差速器。大多数电动汽车还不需要离合器或齿轮。这辆试验敞篷跑车所使用的轮毂电机可以从一开始就提供所需的动力，并且*任何换挡操作，即可以1000牛米的扭矩（在短距离冲刺中，扭矩可高达2500牛米），将汽车加速至每小时160公里。该系统还可在70%的制动操作中，回收几乎所有的势能和动能。
西门子研究人员Gunter Freitag博士（左图）在检查轮毂驱动装置，该装置亦可被用作电子制动器。
西门子研究院电机开发组负责人Gunter Freitag博士表示，“我们的目标不是追求高速度。因此，我们采用电子技术，将这辆车的高速度限制在每小时120公里。对我们而言，更为重要的是以部分引擎负荷，实现很高的效率。我们在一辆流线型跑车中采用了这项技术，但我们的开发目标是，打造一辆大部分时间在中等负荷范围内行驶的城市车辆。”
其实，Freitag不喜欢人们将他的轮毂驱动装置称为“电机”。他认为，“机器”是一个更为恰当的术语，因为该电机还可作为制动装置。这两台电机都具备高性能（连续工作功率：63千瓦；高功率：120千瓦），总输出功率达325马力。这一点非常重要，因为哪怕该电机充当制动装置和发电机，以电能形式将回收的制动能量存储到蓄电池中时，仍可提供如此高的功率。因此，这辆车的电机制动系统非常强大，足以产生法律要求的当机械制动系统失灵时使车辆停止下来所需的总制动力的30%。
再生制动现已是电动汽车的标准特性，但西门子工程师研制的轮毂机器远远追赶了当今的技术水平。迄今为止，电动汽车开发者总是设定一个当驾车者松开油门时就开始制动车辆的恒定阻力矩。一旦驾车者踩下刹车，标准摩擦制动器就会起作用，并将相对很大一部分动能转化为热量，白白浪费掉。
在西门子的设计中，这辆车在刚开始减速时仅采用电气制动装置，直到所需制动力达到总制动力的30%以上时，才使用常规摩擦制动器。Freitag解释道，“然而，经验表明，在所有制动操作中，70%以上的情况下不需要这样做。换句话说，在这种情况下，我们可以将制动过程产生的动能回收多达80%。”正如Freitag所指出，驾车者不会觉察到这种“混合制动”有何异样。这种创新技术，加上19.4千瓦时容量的锂离子电池，为这辆Roding敞篷跑车带来了120公里左右的续航距离。
轮毂电机已经在弯道行驶中实现了较其精确的操控。今后几年，轮毂电机还将实现汽车原地打转。
系统化方法。显然，仅当每台电机均完全由电子系统控制时，这辆敞篷跑车所采用的技术才能发挥优势。Spiegelberg坚信，朝着电力动力装置转变的趋势，将迫使工程师彻底反思整个系统，而不是像以往那样，仅考虑改进某个组件。他解释道，“当前这股从内燃机向电力动力装置转变的趋势，让我们**会彻底改造车辆的整个神经系统。”这种发展也将大幅提升安全性和舒适度。譬如，所有控制系统都将连接起来，并且可以自动激活，而*驾车者执行任何操作。
未来，当每个车轮都配备了可以单独控制的电机时，将更是如此。如今的防抱死系统仅当车轮抱死时被动地重新松开制动器，与之不同的是，专门打造的轮毂电机可以精确制动，而不会造成车轮抱死。这也使这种电动汽车可以更加安全地以更高的速度驶过弯道。
Freitag解释道，“如果每个车轮都装配一个驱动装置，就可以设计出能够在高速驶过急转弯时较其快速地作出反应的汽车，因为每个电机都将以合理的方式自动加速。在高速公路上，这种汽车操控起来就像轿车一样顺畅、稳定，并且仅需轻触按钮，即可完成这一切操作。”*称之为“扭矩定向”。
在不久的将来，可能不仅将驱动装置、制动器和减震器，而且将转向系统全部都集成到每个车轮中。
请不妨想象，如果汽车的两个前轮旋转，而同时两个后轮换挡，会怎么样？汽车将寸步不移，至少常规汽车会是这样。但如果左轮朝前旋转，右轮朝后旋转，汽车则将原地打转。这是件好事——不仅是对于今天那些需要三次操作才能完成调头的驾车新手，许多其他方面亦可从中受益。
当然，也可以让4个车轮都朝右，形成一条右曲线，以便将车停入狭小的泊车位——或许是在泊车辅助系统的帮助下。
利用其车辆试验装置，西门子的*可以通过单独改变每个车轮的转速，模拟任何行驶情况。
电子油门（Drive-by-Wire）。所有这些技术都不可避免地引出如下问题：未来的汽车究竟是谁在开？人，还是机器？换言之，我们的汽车会不会成为机器人？
西门子研究院的Michael Armbruster博士说：“有一项新技术，将有助于安全、简单地实现未来的整体式驾驶辅助系统，自动进行制动、转向、推进等等操作。”Armbruster在斯图加特大学航空器系统研究院获得了他的博士学位。在*西门子之前，Armbruster在将现代航空器中使用的电传操纵飞行控制系统（fly-by-wire），引入面向陆地车辆的全面故障导向安全电子控制系统方面，发挥了重要作用。
然而，这样的系统要求新型车辆控制和通信技术。在电子油门系统中，不是以机械方式转动车轮，而是通过电子信号进行定位，这种设计允许集成每一种可能的电子辅助系统。配备了这种系统的车辆可以自行泊车，可以在危险情况下自动刹车，并且可以自动辅助驾车者驶过道路施工工地。未来，创新驾驶辅助系统提供的不计其数的辅助功能，将更加重要，因为越来越多的老年人也想开车出行。甚至可以想象，这些汽车将可以完全自动行驶。
当然，采用内燃机的车辆也可以使用电子油门。不过这要求逐渐替换或连接现有组件。转变为电力动力系统，从根本上让设计工程师**会重新打造车辆系统。当驱动系统、制动系统、悬挂系统和转向系统等都被集成到每个车轮中，并实现始终如一的安全控制时，这种新型车辆系统将尤为充分地释放其效率。
但是，要将这个愿景变成现实，电子系统必须**可靠，硬件也必须实现冗余。西门子研究人员从概念上区分了硬件和功能。他们认为，控制装置不需要知道是哪个硬件在执行其命令。归功于这种对硬件和功能的区分，我们设计出可灵活扩展的软件，允许通过即插即用式设备，随时添加新的功能。
配备了西门子轮毂电机的Roding电动敞篷跑车拥有325马力的输出功率；这辆汽车的锂离子电池可实现约120公里续航距离。
目前，西门子工程师正在与数家研究机构及工业企业合作，将他们的愿景变成现实。在德国经济和技术部的支持下，这些组织计划在2014年年底，开发并试验一个面向电动汽车的全新系统架构。
这个架构将允许驾车者就像如今更新和升级计算机程序那样，为其车辆添加辅助安全系统。毕竟，人们永远不知道老了以后是否需要泊车辅助系统——还有什么安装方式比下载更好呢？
Bernhard Gerl
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