长沙西门子伺服电机授权代理商 保证原装正品

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

双剑合璧：融合增材制造与常规制造

西门子全新软件能够让增材制造工艺与常规制造工艺**实现双剑合璧，从而使为大众市场生产个性化产品成为可能。

西门子已将增材制造整合到其面向产品研发的NX软件套件中。不同于常规制造工艺，3D打印对产品设计的限制很小，这为面向大众市场生产个性化产品打开了大门。

然而，要将常规制造工艺与增材制造工艺相融合仍需克服重重阻碍。3D打印使用的设计技术与常规制造截然不同，产生的数据格式亦大相径庭。随着经济的数字化转型，现在，工业界在产品开发的每个阶段都使用端到端软件工具来无缝记录产品的所有相关数据，而为了使增材制造部件适用于这些系统，研发人员必须费力地转换数据格式或更新产品信息。如今，西门子已研发出能够弥合这一缺口的软件。

反思轻量化工程

不同于铣削、喷涂、冲压和铸造等传统制造工艺，3D打印可生产任意造型的产品，包括具备空腔或蜂窝结构的创新型轻量化组件。这勾起了汽车与航空领域的较大兴趣。现在，许多3D打印技术已克服了应用于工业生产时所面临的障碍。

端到端数据格式

3D打印技术应用于工业生产过程所必须要应对的挑战之一便是其与常规制造工艺截然不同的产品设计方式。常规CAD技术以个性化制造工艺为导向，可以设计出精确定义的几何形状。与之相反，3D打印设计往往采用结合了多面体的层面数据来设计任意造型的物体。然而，与传统技术相比，3D打印设计的精度较低，这抵消了其在设计自由度上的优势。

针对这一点，西门子已研发**为“融合建模（Convergent Modeling）”的全新系统，在一个软件解决方案中完成了增材制造与常规制造的结合。融合建模现已成为NX软件的一部分。产品研发人员可以利用其熟悉的CAD程序来设计面向3D打印的产品，而不必转换数据。这个新系统可确保所有与产品有关的信息都能被无缝追踪。

全新的设计可能

融合建模让设计人员能够以全新的方式探索3D打印的更多可能。通过采用被*称为“创成式设计”的方法，研发人员可以始终如一地按要求设计产品，而不受任何制造相关限制的影响。例如，在设计连接件时，相关人员需考虑包括可用空间、与其他组件的连接点以及作用于其上的力等因素。而较新版本（11.0.1.）的NX提供了名为“拓扑优化器”的**程序，可根据特定产品功能的要求，自动计算出较佳的几何形状。相比于常规制造工艺，这种方法生产出的同类产品不仅轻巧得多，而且具备相同的强度。此外，它还允许相关人员采用常规制造工艺加工3D打印部件。得益于此，3D打印设计生成的较为粗糙的几何形状可以变得更加精确。例如，两种制造工艺相结合后，相关人员便可以制造出达到CAD质量水平的钻孔。这个新系统还有利于轻松处理扫描得到的几何形状。这是因为设计人员已经开始着手将特定组件的3D扫描图形融合到设计过程中了。融合建模也能够无缝集成多个数据模型，因而非常适用于3D打印。

重要的工业合作伙伴

融合建模正在将增材制造进一步融入工业制造的过程当中。通快公司（Trumpf）是**较大的机床制造商之一。通过与通快公司合作，西门子已为一台激光金属熔融设备配备了NX工作站，并由NX软件来直接在CAD-CAE-CAM等环境中控制一台3D打印机。西门子也已与3D打印公司Stratasys建立合作伙伴关系。在将来，NX软件也将有可能直接操作各类型的Stratasys打印机。

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

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三成员联袂研发飞行测试机

西门子、空客和罗尔斯?罗伊斯三家公司今天宣布，他们将首开先河——利用大型飞机来测试混合动力电力推进系统。一架100座BAe146飞机被作为飞行 试验平台，计划于2020年实现首飞。在接受《未来之窗》采访时，西门子eAircraft业务部负责人Frank Anton博士和西门子eAircraft业务部E-Fan X项目经 理Wulf Roscher与我们探讨了这个革命性项目。eAircraft业务部负责开展西门子所有与电动飞机相关的业务。

三大成员正在合力打造的E-Fan X是一架混合动力电动飞行客机测试版，它计划于2020年飞上蓝天。为此，西门子正在研发一个输出功率为2兆瓦的电力 推进系统，此举有望打破轻型驱动系统的现有纪录。这个推进系统源自空客与西门子从2016年开始的合作，但E-Fan X本身将在该合作范围之外研发。

鉴于西门子现有的eAircraft业务，这个项目对于西门子而言意味着什么？

Frank Anton：继我们2016年与空客达成合作伙伴关系之后，这架大型飞行测试机将是eAircraft迈向混合动力电动飞机未来的一大步 。通过在飞行中测试这架测试机及其电力推进系统，我们将学会如何让这项颠覆性创新技术在航空领域大显身手。

归功于我们现有的面向无人机以及**轻型和轻型运动类飞机的驱动系统，我们已经涉足航空领域。不久前，我们还推出一个用于城市电动空中出租 CityAirbus的电机原型。

现在，我们正充分运用在研发这些输出功率级别的电机过程中积累的经验，研制一个适用于座位数在50到100之间的混合动力电动商用飞机的解决方案。 这一发展将促使航空客运降低噪声，同时更具可持续发展性。

你们的计划究竟是什么呢？

Wulf Roscher：eAircraft迄今为止开发的电力推进系统，譬如，我们“创纪录的驱动系统”，已经拥有高达250千瓦的输出功率。但现 在，我们正在开发适用于支线飞机的2兆瓦电力推进系统，其功率约为Extra 330LE驱动系统的8倍。支线飞机机翼上将安装4到8个这样的电机，为飞机的螺 旋桨或涡扇提供动力。这架飞行测试机的电力推进系统将从由机载涡轮机驱动的发电机获得动力。起飞和爬升的动力则来自拥有700千瓦输出功率的锂离子 电池。

Anton：我们的目标是及时将测试机的4个涡轮喷气发动机中的一个，更换为2兆瓦电力推进系统，以按计划在2020年实现首飞。这将 是这样的大功率电机**用于推进飞机！我们可以设想，在随后的测试中，我们将再把一个涡轮发动机更换为电力推进系统。

这样强劲的驱动系统会不会很重、很占空间呢？尽管电动交通益处良多，但这样的驱动系统是否高效呢？

Roscher：得益于我们在高级轻量化工程和高科技材料等领域开展的大量研究工作，我们将大幅降低驱动系统的尺寸和重量。尽管我 们之前的创纪录电机已经能够持续实现高达5.2千瓦/公斤的功率密度，我们仍希望新的2兆瓦电机可以进一步大幅提升这一性能。

Anton：秘诀不在于材料或拓扑。我们所谈论的这种**轻型推进系统之所以能够研发并制造成功，完全是西门子PLM仿真软件 SimcenterTM的功劳，它将所有已知的物理和技术影响纳入考虑范围。利用这项技术，我们通过迭代创建出数字化双胞胎，从而以虚拟方式优化我们的原型 机。这不仅加快了研发过程，也让我们打造出更为强大的电机。

项目合作伙伴扮演了怎样的角色？

Anton：空客将负责飞机总体集成和试飞，并将提供蓄电系统。罗尔斯?罗伊斯将提供一台2. 5兆瓦涡轮发电机和集成电机，用来给我们的 电力推进系统供电。除用于逆变器的电机之外，西门子还将提供配电系统。我认为，三大成员联手打造的飞行测试机，将使我们朝着实现混合动力电动客机 跨欧洲航行的愿景更近一步！

Frank Anton博士：早在德国“青少年科研竞赛”（Jugend forscht）上摘得大奖时，Frank Anton博士的事业便起步了。他曾在波鸿、 波恩和格勒诺布尔学习物理学。在西门子，他历任粒子加速器研发人员、核磁共振成像技术研发主管、外科X光系统业务部总经理、医疗设备销售主管和牵 引供电单元业务主管，为技术进步作出了重要贡献。现在他是eAircraft初创业务部主管，这让他如鱼得水，因为他本人就是一名狂热的飞行员，酷爱驾驶 电动飞机测试机。

Wulf Roscher是一位电气工程师，已为西门子效力23年之久。在此期间，他担任过许多与自动化和驱动技术有关的职位。去年，他在 eAircraft担任大功率驱动系统项目经理。对他而言，这个充满挑战的职位不仅仅是一份工作。他认为，以此为契机，可以大大减少对矿物燃料的依赖，从 而有助于为子孙后代留下一个生机勃勃的地球。在这方面，他每天都在为实现这一目标贡献一己之力：骑自行车上班。