合肥西门子伺服电机供应商的报价 保证原装正品

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

本公司所有销售中产品均为西门子原装正品，质保一年，假一罚百！ 

 企业主要业务经营范围：

      为工业企业提供智能制造整体解决方案**层设计咨询和规划服务；

      西门子软启动一级代理商

      为工业企业数字化工厂产线设计、建设、互联互通等提供专业的产品、技术和服务。

      为工业企业提供远程数据采集、监控、调试运维及工业大数据平台解决方案和服务。

      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

      为工业企业提供西门子工业软件及数字化工厂解决方案和实施服务。

      为工业企业提供西门子自动化控制、网络通讯、变频电机、低压元器件、智能仪表等电气控制、传动产品及高、中、低压、西门子8PT配电产品、能源集团自动化等产品、技术和服务。

      为工业企业智能装备层面提供自主知识产权的自动导引车、RFID、传感器、数据采集智能网关、低压配电柜、智能配电柜及电抗器、滤波器及快速布线端子板等产品。

打造工业界的“AlphaGo”

西门子在做的其实就是工业领域的“AlphaGo”。AlphaGo的主要技术就是深度神经网络和增强学习。西门子其实在10多年前就已经把这两项技术应用在了燃气轮机和风机的优化上，帮助提高发电设备的效率，减少氮氧化合物的排放。

随着人工智能程序AlphaGo战胜中国的围棋世界冠军柯洁，人工智能越来越受到社会各界的广泛关注。那么人工智能到底能带来什么好处？西门子在如何利用人工智能技术？西门子中国研究院大数据分析研发总监田鹏伟在采访中给出了答案。

为什么较近几年人工智能这么火？人工智能到底能带来什么好处？

人工智能其实已经诞生了很多年，但较近几年数据有了大量的积累，这是实现人工智能的基础。并且我们有了处理大量数据的能力，包括计算能力（比如深度学习），大数据处理的宽带，在数据处理的软硬件方面也有了长足的进步。

人工智能给人们的工作学习带来很多便利，比如视觉、语音的交互，包括未来的自动驾驶、精准营销等等。在工业领域的人工智能我们称为机器智能。它也能创造价值，比如提高生产效率，减少非计划性宕机，节能等等。

另外从非技术的因素来讲，人们的意识也发生了变化。人们十分清楚数据中蕴含着大量价值，并且希望挖掘它的价值。

西门子的设备也产生大数据吗？我们在如何利用这些大数据？

西门子的一台燃气轮机每天能产生25GB的数据。西门子的一个智能电网平台Energy IP每天能产生30GB的数据。西门子在德国某城市的一个交通管理系统每天能产生6TB的数据。

利用大数据分析实现预测性维护，西门子帮助从马德里到巴塞罗那的26列Velaro E高铁列车增强可用性，将列车准点率提高到了99.9%。如此高的准点率使得高铁运营公司可以为客户提供*特的“晚点退票政策”。 如果列车晚点15分钟或以上，乘客就可获得全额退票。

在工业领域，机器智能的应用有哪些？

**种是可视化分析，让客户以智能的方式理解数据，了解数据反映的设备运行状态、能耗情况、生产力状况等等。

*二，让机器实现自诊断。比如一条生产线突然发出故障报警，如何让机器自己进行诊断，找到产生问题的根本原因，同时还能够基于历史维护记录或者维护标准，告诉客户如何解决故障，甚至让机器自己解决问题、自我恢复。

*三，预测性维护，让机器在出现问题之前就感知到或者分析出可能出现的问题。这样我们就可以提前采取手段，避免非计划性宕机。

较后，提前采取措施，优化运营，比如节能。在工业领域，我们对产线进行节能优化，通过对历史运营数据、工厂排产情况，以及设备配置参数等等的分析，我们帮助客户提前检测出能耗的异常，并提供降低能耗的措施。

西门子从事机器智能的优势是什么？

深度学习的概念来自于神经网络。20多年前，西门子就已经开始从事神经网络方面的研发，现在我们在**拥有自己的神经网络模型、神经网络框架等。

在工业领域，我们把多年积累起来的算法封装进入可重用的算法库。这些都是在各个行业经过多年验证过的，针对不同设备、不同需求的各种有效算法。这些算法可以拿出来，经过优化、适配，提供给客户使用，满足客户的需求。这是我们做工业大数据分析的很大的基础和优势。

在江苏省科技厅和苏州工业园区的支持下，西门子在进行数控机床的大数据分析，涵盖三个方面：预测性维护、数控机床的诊断和数控机床的生产优化。

西门子在做的其实就是工业领域的“AlphaGo”。AlphaGo的主要技术就是深度神经网络和增强学习。西门子其实在10多年前就已经把这两项技术应用在了燃气轮机和风机的优化上，帮助提高发电设备的效率，减少氮氧化合物的排放。

公司主要从事工业自动化领域设备的研发、销售、维修和承接自动化工程及技术服务等，集产品销售、自动化控制工程、设备维修为一体，销售西门子PLC、触摸屏、变频器、SITOP电源、数控系统(840D、802S/C、802SL、828D 801D)、伺服数控V20/V90/V80V60、软启动、备件等各系列产品。

我们在价格上有较大优势,更注重售后服务，现有大量现货销售，欢迎您来电咨询。 

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      为工业企业和**提供电气自动化控制、传动整体解决方案及项目集成、实施应用。

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三成员联袂研发飞行测试机

西门子、空客和罗尔斯?罗伊斯三家公司今天宣布，他们将首开先河——利用大型飞机来测试混合动力电力推进系统。一架100座BAe146飞机被作为飞行 试验平台，计划于2020年实现首飞。在接受《未来之窗》采访时，西门子eAircraft业务部负责人Frank Anton博士和西门子eAircraft业务部E-Fan X项目经 理Wulf Roscher与我们探讨了这个革命性项目。eAircraft业务部负责开展西门子所有与电动飞机相关的业务。

三大成员正在合力打造的E-Fan X是一架混合动力电动飞行客机测试版，它计划于2020年飞上蓝天。为此，西门子正在研发一个输出功率为2兆瓦的电力 推进系统，此举有望打破轻型驱动系统的现有纪录。这个推进系统源自空客与西门子从2016年开始的合作，但E-Fan X本身将在该合作范围之外研发。

鉴于西门子现有的eAircraft业务，这个项目对于西门子而言意味着什么？

Frank Anton：继我们2016年与空客达成合作伙伴关系之后，这架大型飞行测试机将是eAircraft迈向混合动力电动飞机未来的一大步 。通过在飞行中测试这架测试机及其电力推进系统，我们将学会如何让这项颠覆性创新技术在航空领域大显身手。

归功于我们现有的面向无人机以及**轻型和轻型运动类飞机的驱动系统，我们已经涉足航空领域。不久前，我们还推出一个用于城市电动空中出租 CityAirbus的电机原型。

现在，我们正充分运用在研发这些输出功率级别的电机过程中积累的经验，研制一个适用于座位数在50到100之间的混合动力电动商用飞机的解决方案。 这一发展将促使航空客运降低噪声，同时更具可持续发展性。

你们的计划究竟是什么呢？

Wulf Roscher：eAircraft迄今为止开发的电力推进系统，譬如，我们“创纪录的驱动系统”，已经拥有高达250千瓦的输出功率。但现 在，我们正在开发适用于支线飞机的2兆瓦电力推进系统，其功率约为Extra 330LE驱动系统的8倍。支线飞机机翼上将安装4到8个这样的电机，为飞机的螺 旋桨或涡扇提供动力。这架飞行测试机的电力推进系统将从由机载涡轮机驱动的发电机获得动力。起飞和爬升的动力则来自拥有700千瓦输出功率的锂离子 电池。

Anton：我们的目标是及时将测试机的4个涡轮喷气发动机中的一个，更换为2兆瓦电力推进系统，以按计划在2020年实现首飞。这将 是这样的大功率电机**用于推进飞机！我们可以设想，在随后的测试中，我们将再把一个涡轮发动机更换为电力推进系统。

这样强劲的驱动系统会不会很重、很占空间呢？尽管电动交通益处良多，但这样的驱动系统是否高效呢？

Roscher：得益于我们在高级轻量化工程和高科技材料等领域开展的大量研究工作，我们将大幅降低驱动系统的尺寸和重量。尽管我 们之前的创纪录电机已经能够持续实现高达5.2千瓦/公斤的功率密度，我们仍希望新的2兆瓦电机可以进一步大幅提升这一性能。

Anton：秘诀不在于材料或拓扑。我们所谈论的这种**轻型推进系统之所以能够研发并制造成功，完全是西门子PLM仿真软件 SimcenterTM的功劳，它将所有已知的物理和技术影响纳入考虑范围。利用这项技术，我们通过迭代创建出数字化双胞胎，从而以虚拟方式优化我们的原型 机。这不仅加快了研发过程，也让我们打造出更为强大的电机。

项目合作伙伴扮演了怎样的角色？

Anton：空客将负责飞机总体集成和试飞，并将提供蓄电系统。罗尔斯?罗伊斯将提供一台2. 5兆瓦涡轮发电机和集成电机，用来给我们的 电力推进系统供电。除用于逆变器的电机之外，西门子还将提供配电系统。我认为，三大成员联手打造的飞行测试机，将使我们朝着实现混合动力电动客机 跨欧洲航行的愿景更近一步！

Frank Anton博士：早在德国“青少年科研竞赛”（Jugend forscht）上摘得大奖时，Frank Anton博士的事业便起步了。他曾在波鸿、 波恩和格勒诺布尔学习物理学。在西门子，他历任粒子加速器研发人员、核磁共振成像技术研发主管、外科X光系统业务部总经理、医疗设备销售主管和牵 引供电单元业务主管，为技术进步作出了重要贡献。现在他是eAircraft初创业务部主管，这让他如鱼得水，因为他本人就是一名狂热的飞行员，酷爱驾驶 电动飞机测试机。

Wulf Roscher是一位电气工程师，已为西门子效力23年之久。在此期间，他担任过许多与自动化和驱动技术有关的职位。去年，他在 eAircraft担任大功率驱动系统项目经理。对他而言，这个充满挑战的职位不仅仅是一份工作。他认为，以此为契机，可以大大减少对矿物燃料的依赖，从 而有助于为子孙后代留下一个生机勃勃的地球。在这方面，他每天都在为实现这一目标贡献一己之力：骑自行车上班。